根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)表明，經(jīng)過前兩個(gè)月的銷售爬坡，3月份，新能源車市場產(chǎn)銷逐步走強(qiáng)，增幅超30%。隨著新能源汽車市場的明顯回暖，外界對新能源汽車的行業(yè)預(yù)期也在不斷向好。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹分析指出，這主要是受京滬市場對新能源車的強(qiáng)大需求所影響，新能源車產(chǎn)品受地方政府政策影響的因素依然很大。
事實(shí)上，和強(qiáng)大且穩(wěn)固的傳統(tǒng)燃油車市場相比，新能源車市場還稍顯“敏感”，其受政府的補(bǔ)貼政策的影響依然較大，而隨著補(bǔ)貼政策的逐漸消退，新能源車市場產(chǎn)銷下滑且疲態(tài)盡顯也就不難理解了。在這種情況下，市場內(nèi)需要放入幾條兇猛的鯰魚，以激活整個(gè)魚群。
早在2015年，國家發(fā)改委就曾印發(fā)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》提出，要降低新能源乘用車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，旨在發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。
今年頭兩月，新能源汽車產(chǎn)銷開門不利，比上年同期分別下降33.5%和30.5%，新能源汽車市場亟須激活。而近日，國家發(fā)改委發(fā)布公告稱，河南速達(dá)電動(dòng)汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動(dòng)汽車的項(xiàng)目獲得批復(fù)。這意味著河南速達(dá)成為繼金康新能源、國能新能源、云度新能源和知豆汽車之后，今年第五家獲批的企業(yè)。截至目前，已經(jīng)有12家企業(yè)獲得了新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
相關(guān)資料顯示，目前，獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的既包括國有控股企業(yè)北汽新能源、奇瑞新能源，同時(shí)也包括敏安汽車、國能新能源等合資企業(yè)，以及可以歸屬到造車新勢力的前途汽車、云度汽車等企業(yè)。
仔細(xì)梳理已經(jīng)拿到準(zhǔn)生證的新能源汽車企業(yè)名單，可以發(fā)現(xiàn)均為汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)；其中傳統(tǒng)整車廠和零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型類企業(yè)居多，這當(dāng)中并沒有近兩年風(fēng)頭日盛的互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)。顯然，資質(zhì)評(píng)審專家和主管部門基于多年來在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，對有相關(guān)整車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)更為青睞，而對非汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的態(tài)度趨于保守。
有消息稱，目前排隊(duì)等待評(píng)審或者樣車正在進(jìn)行檢測和通過檢測的新能源汽車企業(yè)多達(dá)20多家。目前包括江淮大眾、威馬汽車、車和家、游俠汽車、奇點(diǎn)汽車、力帆新能源、上汽通用五菱、樂視汽車、FMC等多個(gè)造車勢力都在加緊申請新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。
事實(shí)上，從2014年開始，不斷有汽車行業(yè)之外的企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域——樂視、蔚來、車和家、奇點(diǎn)等，但至今還未有一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)牌照。相關(guān)部委受理申報(bào)企業(yè)的申請需要提供一整套申報(bào)文件，這套文件往往需要相當(dāng)長的時(shí)間準(zhǔn)備，包括大量的試驗(yàn)和測試報(bào)告，這一系列流程在短時(shí)間內(nèi)基本不可能完成。因此對于樂視等互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)來說，申請資質(zhì)還有待時(shí)日。
目前，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商基本上多是以傳統(tǒng)的思路在做新能源汽車，卻也很難擺脫相關(guān)技術(shù)路徑的慣性限制。客觀來看，與很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)追求短期內(nèi)銷量提升的訴求不同，很多新興造車企業(yè)卻帶來了新理念、新模式，也更有沖勁，它們可謂是汽車行業(yè)的鯰魚。當(dāng)下，要想激活新能源汽車行業(yè)，突破發(fā)展瓶頸，必須另辟蹊徑，適當(dāng)讓具備條件的非汽車生產(chǎn)企業(yè)等新鮮血液進(jìn)入新能源汽車市場攪活池水。
工業(yè)和信息化部部長苗圩就曾表示，新能源汽車的發(fā)展正處于起步階段，放進(jìn)來的鯰魚應(yīng)該擁有高于現(xiàn)有車型的技術(shù)水準(zhǔn)，在新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)、服務(wù)等方面均應(yīng)有較大的提升，才足夠把新能源汽車這池水?dāng)嚮睢?/div>
業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著國內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，車企不僅將面臨依托市場自行發(fā)展的生存壓力，還要與具有較強(qiáng)競爭力的國際汽車巨頭共同角逐市場，屆時(shí)產(chǎn)業(yè)格局競爭將異常殘酷。
因此，目前的政策除了要放進(jìn)幾條鯰魚激活市場，還要不斷凈化中國新能源汽車的市場環(huán)境。盡管目前互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力尚未獲得國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但中國新能源汽車的市場中，卻需要更多的攪局者和顛覆者。同時(shí)，新興造車企業(yè)理應(yīng)獲得政府更多的支持和鼓勵(lì)，在相關(guān)政策和資金扶持上有所傾斜。
來源：工人日報(bào) 作者：李永鈞共0條 [查看全部] 相關(guān)評(píng)論
