誰在參與？

 

       汽車廠家、運營商、互聯網企業進場“掘金”

 

       記者發現，目前進入國內“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業以及特來電等充電樁制造企業，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商和滴滴、途歌TOGO等互聯網企業。主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，目前投入有奔馳smart等。

 

       對于共享汽車的收費標準，一般是按公里+時間收費。注冊時需要提供身份證以及押金。在還車時，有的公司規定停到指定地點；有的可停到任意正規停車場，但需要下一個用戶支付停車費。從投入規模看，投入車輛多的城市有數千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。2017年，各家公司都在加快布局節奏，計劃覆蓋大部分一線城市。

 

       消費者怎么用？

 

       APP注冊，就近取車，遠低于出租車運價

 

       在北京，記者下載“Gofun出行”手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠遠低于北京市2.3元每公里的出租車運價。

 

       在上海，記者在一家EVCARD服務點刷卡租賃了一輛榮威E50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機APP上顯示當天總計使用52分鐘，付費26元。除此之外，不少平臺還推出了保險服務。使用過程中產生的停車和違章費用，則需要用戶承擔。

 

       “共享汽車”的發展在國內尚處于萌芽和起步階段，行業本身猶待不斷探索和完善。記者采訪發現，目前國內多地對汽車分時租賃市場的監管大多仍屬空白，無章可循。

 

       “共享汽車”在北京和深圳暴露出來停車網點少、使用費用偏高、車輛覆蓋率低等問題。而共享汽車行業成本高、盈利難也是各家公司的苦惱。對于分時租賃平臺而言，一輛車每天必須要租出去4次，每次時長要45分鐘以上，才有可能盈利，“租車平臺目前的使用率只有標準使用率的50%，甚至還不到。”業內人士透露。

 

       記者近日采訪北京、上海、廣州等交通管理部門，各地均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態度。