與此前獲得牌照的北汽新能源、長江汽車及知豆汽車等相比，合眾汽車鮮為業內所知。但深扒這家偏居于浙江桐鄉的企業，卻不難發現其擁有包括政府、資金及研發等領域深厚的資源。再將這些資源仔細梳理，一條從資本到研發的“清華系”的鏈條已躍然紙上。
 

       轉折于清華園
 

       合眾汽車，或者說方運舟的轉折點，是從清華大學開始的。
 

       一手創建合眾汽車的方云舟畢業于合肥工業大學，1998年加入奇瑞，并憑借自己的能力成為奇瑞新能源項目“4人小組”成員之一。然而，2014年，正當方運舟在奇瑞的事業蒸蒸日上之時，他卻做出了一個驚人的決定——辭去奇瑞新能源技術公司副總經理一職，北上清華大學攻讀博士后，師從清華大學汽車工程系教授歐陽明高。
 

       除了知識體系的確立，清華園帶給方運舟的還有人脈資源。其導師歐陽明高為全國政協常委、教育部長江學者特聘教授，清華大學學術委員會副主任。在汽車界，特別是新能源汽車領域，歐陽明高更是泰斗級的人物——汽車安全與節能國家重點實驗室主任、北京清華節能與新能源汽車工程中心主任 、中國汽車工程學會副理事長、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動車百人會執行副理事長……
 

       2014年11月4日，合眾汽車落戶桐鄉，歐陽明高曾親自出席簽約儀式。而在資本層面，“清華系”的身影同樣閃現其中。
 

       注冊資金4億元的合眾汽車，出資人共有5家，其中便包括各投資2000萬元、分別占比5%的北京億華通科技股份有限公司（下稱“億華通”）和浙江清華長三角研究院（下稱“清華長三角”）。
 

       北京億華通（834613）是一家2016年新三板上市的上市公司，主營業務為燃料電池動力系統的開發及產業化。公開資料顯示，其董事長張國強于2012年6月畢業于清華大學公共管理專業；而其前身北京億華通科技有限公司，是為適應科研成果轉化需要，在科技部、北京市政府及清華大學的支持下成立的從事新能源交通技術研發及產業化的高新技術企業，是清華大學節能與新能源汽車工程中心的產業化實體，是中國電動汽車百人會的發起單位。截至2016年，億華通十大股東中，包括北京水木揚帆創業投資中心（有限合伙）等在內的有清華大學背景的機構便占有三席。
 

       合眾汽車的另一股東，清華長三角更是不折不扣的“清華系”。其官網介紹，成立于2003年12月的浙江清華長三角研究院是由浙江省人民政府與清華大學本著優勢互補、共同發展的精神聯合組建的研究機構，為實行企業化管理的事業單位。其辦院宗旨為：以清華大學科技、人才為依托，立足浙江，面向長三角地區經濟社會發展需求，以國務院批準實施《長江三角洲地區區域規劃》為契機，大力開展科技創新、技術服務、人才培養和高新技術產業化工作，為更好地發揮清華大學服務社會職能，推動長三角地區經濟社會發展方式轉變，實現科學發展、和諧發展、率先發展作出積極貢獻。
 

       清華長三角研究院理事長為現任浙江省人大常委會黨組副書記、副主任毛光烈；副理事長為畢業于清華大學工程物理系、曾任清華大學常務副校長的程建平。
 

       桐鄉市政府做背書
 

       當然，對一家初創公司，僅有“人”是不夠的。除了北京億華通和清華長三角通過旗下華瀚產業資本對合眾汽車的投資外，合眾汽車的最大股東，投資3億元、占合眾汽車75%股比的桐鄉眾合新能源汽車產業投資合伙企業（有限合伙）（下稱“桐鄉合眾”）同樣惹人注目。
 

       公開資料顯示：桐鄉合眾成立于2016年1月，注冊地為桐鄉市，經營范圍為“投資新能源汽車產業；投資管理；投資咨詢”。
 

 

       合眾汽車主要財務數據
 

       從注冊時間和經營內容不難發現，這是一家專為合眾汽車設立的投資機構，而其背后則是桐鄉市政府。桐鄉合眾由4名股東組成，除投資9700萬元、占比32.33%的自然人陸福平外，另外三家均為法人機構。其中，出資1.5億元、占比50%的桐鄉市金開實業有限公司為最大股東。
 

       工商資料表明，桐鄉金開為桐鄉市暢達現代服務業綜合開發公司100%的控股公司；而桐鄉暢達又為桐鄉市經濟技術開發總公司100%的控股公司；至于桐鄉市經濟技術開發總公司，則為桐鄉經濟技術開發區管理委員會100%控股。
 

       至此，如同眾多新能源汽車項目背后無法繞過的地方政府的闊綽出手，合眾汽車背后同樣矗立著桐鄉市政府這一大金主。
 

       不過，合眾汽車的融資經歷并非一帆風順，期間也有變更投資人的插曲。
 

       2014年11月4日，合眾汽車與桐鄉經濟開發區項目簽約儀式在桐鄉市政府舉行。彼時，出席簽約儀式的，除了方運舟的恩師歐陽明高和地方政府官員外，還有微風集團董事長田京輝。在最初的介紹中，微風集團是合眾汽車的第一大股東（出資6.7億元，占股67%），并由與田京輝密切相關的張輝出任合眾汽車董事長。
 

       公開資料顯示，微風集團注冊于河北，除投資房地產項目外，也投資有部分新能源汽車項目。而田京輝與曾任合眾汽車董事長的張輝，交集于新鄉市新能電動汽車公司，只是不知何故，在2015年5月，作為實際出資人的河北微風新能源汽車有限公司和張輝退出了合眾汽車，接盤人為深圳市財富天下資產管理有限公司。
 

       就目前掌握的資料看，當初合眾牽手微風很有可能看重的是其擁有的整車生產資質——微風新能源汽車的股東河北長鹿客車。這是一家成立于1997年、擁有客車生產資質的整車企業。按照相關產業政策，整車制造必須持有“準生證”，在這一產業政策下，彼時有不少造車新軍通過合資合作方式“曲線進城”。然而，新能源汽車準入政策的實施，給了造車新軍一條獲取生產資質的新的通路。在此背景下，志存高遠的合眾汽車在找到新的金主——桐鄉市政府后，河北微風集團疑似被無情的拋棄。
 

       鴻利智匯“買”未來
 

       在合眾汽車目前的五大股東中，桐鄉合眾、北京億華通和清華長三角研究院在上文中已相繼登場，剩下的兩大股東——出資4000萬元、占比10%的上海哲奧實業有限公司（下稱“上海哲奧”）和出資2000萬元，占比5%的鴻利智匯集團股份有限公司（下稱“鴻利智匯”），同樣值得書寫一筆。
 

       在合眾汽車的融資過程中，上海哲奧扮演了非常重要的角色。上海哲奧原名上海哲奧投資管理有限公司，成立于2014年7月，注冊資本100萬元，法人代表為方運舟，經營范圍為：從事汽車及電子產品領域內的技術開發、技術咨詢、技術轉讓等。
 

 

       從時間點及經營范圍推斷，這是一家方運舟在離開奇瑞后，與志同道合的幾位汽車人共同投建的一家承載著其智能電動汽車夢的創業型公司。這一點，可以從公司股東構成上得以部分佐證。資料顯示：上海哲奧5名股東中，除方運舟本人外，另外四人為錢得柱、彭慶豐、林偉義和陳耀光。其中，陳耀光的背景不得其詳，彭慶豐則出任安徽鴻創新能源動力有限公司（下稱“安徽鴻創”）董事，這家安徽公司正是桐鄉合眾的四大股東之一（出資5000萬元，占比16.67%）。
 

       此時，合眾汽車另一重要股東鴻利智匯（曾用名“鴻利光電”）粉墨登場了。2016年7月11日晚間，創業板上市公司鴻利智匯（300219）發布公告稱，公司全資子公司鴻祚投資在滁州經濟技術開發區投資注冊成立合資公司安徽鴻創，主要研發、生產、銷售新能源汽車電機電控、動力電池系統、智能駕駛等核心零部件產品。安徽鴻創注冊資本為2億元，其中，鴻祚投資以自有資金認繳9800萬元，占安徽鴻創股權比例為49%。同時，安徽鴻創將以5000萬元投資桐鄉眾合間接持有合眾汽車股權，投資完成后，安徽鴻創持有桐鄉眾合16.67%出資額，桐鄉眾合持有合眾汽車75%股權。
 

       公告還稱，安徽鴻創項目牽頭人為方運舟，核心成員中，彭慶豐是原奇瑞新能源汽車最早“4人小組”成員之一，作為整車開發專家，擁有15年新能源汽車整車開發經驗，4年海外新能源汽車研發經驗。此外，奇瑞集團早期創業者錢得柱和新能源電機系統專家林偉義等人均在核心成員之列。

根據股權退出安排，五年后（2021年），鴻祚投資將持有安徽鴻創60%股權。
 

       鴻利智匯的胃口顯然不止于此——2016年11月28日晚間鴻利智匯發布的公告，將這家上市公司對合眾汽車的投資從幕后推向了前臺。公告稱，公司與上海哲奧、清華長三角研究院、桐鄉眾合、北京億華通簽署了《股權投資協議》。公司以自有資金915萬元收購上海哲奧持有的合眾汽車5%股權。同時，本次股權轉讓完成后，在合眾汽車取得國家相關部門下發的新建新能源汽車項目核準的批復的前提下，未來，公司計劃以不超過5.1億元的金額認繳合眾汽車增發的股權，取得其不少于15%的股權（不包括本次股權轉讓的股權比例）或是取得合眾汽車股權時每單位出資額價格不超過8元。
 

       至此，合眾汽車真正的大金主——直接、間接持股合眾汽車11.1%的鴻利智匯浮出了水面。
 

       最新信息顯示：合眾汽車已與河南安陽市達成總投資60億元的新能源項目，而內蒙古烏蘭察布市方面也正在力邀合眾汽車。至于合眾汽車的商業模式，其股東之一的北京億華通旗下的有車新能源汽車租賃公司，似乎也已有了安排——未來主打分時租賃、汽車共享。
 

       坐擁“清華系”的人脈、技術與資本，輔以桐鄉市政府資源，以及上市公司鴻利智匯對未來的投資承諾，方運舟的合眾汽車真正實現了“產學研資”的四位一體。了解了這一點，其獲得第13張新能源汽車準生證也就不足為奇了。