車聯網的發展已有十年了，隨著技術發展，當前我們需要再次認識車聯網。車聯網的內涵在不斷變化，我們認為，車聯網是以車內網、車際網和車云網為基礎，按照約定的體系架構及其通信協議和數據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及移動互聯網等)之間，進行通信和信息交換的信息物理融合系統。。目前的車聯網應用在以往車載信息服務的基礎上形成車聯網信息服務、大數據服務、汽車安全與能效應用和支撐汽車制造的應用。也就是說車聯網正在從信息服務走向通過大數據進入到智能制造車間里，將形成全生命周期的車聯網應用。

 

       當前，車聯網服務還處于發展初期，構建全新業態還需一定時間。

 

       從發展階段來看，當前車聯網發展仍處于以車載信息服務為主的第一階段。在這一階段，支撐車聯網應用的網絡技術主要是2G、3G和4G，同時，汽車即服務已經開始，在全球發展很好。2018年到2022年，隨著V2X、5G技術的發展，車聯網將進入第二階段，車聯網安全與能效應用將成為主流應用。由于這些應用關系到人們的生命安全，因此歐盟和美國等政府正在通過立法強行推動聯網和應用。第三階段是2022年以后，隨著汽車智能技術和5G技術發展應用，車聯網業務形態將進入快速迭代和極大豐富的階段，形成全新的汽車業務生態。

 

       “網聯化、智能化技術發展方向已明確”

 

       車聯網技術發展趨勢除了電動化外，還有兩個重要方向——網聯化和智能化，將面臨兩次大的技術變革。當前正處于第一個變革期，操作系統平臺化、汽車電子智能、4G、V2X等技術開始規模應用；第二個技術變革活躍期預計是2020年到2022年這一區間，主要是隨著汽車智能技術以及人工智能技術的應用，操作系統和汽車電子智能化、網聯化率提升，以及5G、5G eV2X技術發展，對整個自動駕駛形成全方位的網絡支撐。具體來說，車載OS從過去是實時OS，向未來的綜合智能的OS轉變；汽車電子從機電控制向網聯化、智能化方向發展，未來將走向自動駕駛和無人駕駛；通訊技術將由現在的4G逐步轉向5G以及5G eV2X技術；服務平臺也將由封閉式轉向開放平臺。在安全方面，在汽車安全問題還未解決的前提下，聯網后的安全威脅更大，需要更強的安全技術。從整體來看，發展趨勢就是智能化、網聯化，當然還有電動化與輕量化。

 

       “汽車聯網正在打通汽車內外信息流，形成車聯網服務的基礎”

 

       汽車聯網打通內外信息流形成了車聯網服務非常重要的基礎。從2015年到2020年，全球乘用車銷量年增長是2.5%，但帶通信功能的乘用車增長約達到29%，可見發展速度之快。目前，歐洲、美國都 在推動汽車聯網，中國有一些高端車會內置通信芯。過去2G和3G應用較多，目前4G車型發展較快，到2018年，4G車型將占到整個汽車聯網的87.6%。

 

       汽車聯網是汽車、交通與通信普遍認同的發展趨勢，汽車本身及車載電子在聯網，車聯網信息服務提供商在推動聯網。但聯網不僅是一個技術手段，也將帶來更豐富的商業模式和更多的產業發展機會。

 

       從目前來看，中國的4G發展還剛剛起步，較國外晚了大概五年的時間，但正在高速發展中。乘用車V2X可將安全預警輔助功能以及擴大到任何車載不能涉及到的范圍中去，成為汽車網聯化的發展方向。目前存在美國的802.11P和中國自主研發的V2X技術選擇的問題。這兩項技術各有優勢，802.11P是已經發展了10年以上的技術，在產業成熟度上有優勢；V2X是近幾年的技術，在技術上有一定的先進性，讓市場進行選擇。目前，我國的V2X技術已經在一些示范區進行測試，未來，搭載V2X技術的設備將會逐步上市。

 

       “ICT與汽車、交通產業走向深入融合”

 

       從ICT與汽車、交通融合的情況來看，過去的通訊標準是2G、3G、4G，通信員自己完全可以做的，不需要外行業參與。而目前開發5G，需要和汽車等5G場景應用的相關主體合作開發。未來的5G網絡不僅僅是移動通信網，也是物聯網，這是5G和2G、3G、4G不同的情況。

 

       需要推動更多車輛聯網，共同走向自動駕駛

 

       無論是汽車共享還是智能網聯汽車，發展方向都是自動駕駛動駕駛也是車聯網未來的發展方向。從汽車共享可以看到優步、LIFT等網約車業態與車廠合作，推動自動駕駛發展。智能汽車發展將從人工駕駛成為汽車自動駕駛，這一趨勢已經是業界普遍認同的。

 

       我們需要改變過去只注重單車的做法，通過立法和政策支持保障更多的車輛聯網，不僅僅通過公用的網絡，同時推動SRC、LTE-V等技術實現車車聯網。應深入研究歐盟推進的E-CALL相關立法及實踐、跟蹤美國V2X的立法進程，加強我國汽車聯網相關政策和立法研究，以保障更多車輛聯網。

 

作者：中國電動汽車百人會

 

來源：第一電動網