4月19日，蔚來汽車發(fā)布對標特斯拉的Model X的純電動7座SUV量產車型ES8。

 

       同日，正道汽車除了發(fā)布正道H600外，還完成了另外兩款全新SUV概念車——正道K550與正道K750的亮相儀式。

 

       上海車展再一次上演“底特律- 硅谷”大戰(zhàn)。那些新造車企業(yè)不僅賺足了消費者的眼球，也向人們展示了他們搶占未來汽車市場的野心。

 

       ■從概念車到量產車的誠意

 

       從開始的天方夜譚，到看似激進的戰(zhàn)略發(fā)布，到不斷突破消費者的想象力，再到量產車的到來，新造車企業(yè)在向人們一次次證明——“沒有做不到，只有想不到”。 當他們的產品不再僅僅是概念車時，可以確定，中國汽車市場上的“攪局者”真的來了。

 

       本屆上海車展，最耀眼的明星車企之一毫無疑問是蔚來汽車。蔚來帶著量產車出現(xiàn)在上海車展，預示著中國的新造車企業(yè)終于實現(xiàn)了第一次飛躍。身后已經有中國互聯(lián)網行業(yè)大半壁江山支撐的蔚來汽車，今年年底終于有車可以賣了。

 

       概念車和量產車從來都被認為是“理想與現(xiàn)實之間差距”的最完美詮釋。從概念車到量產車到底有多難？蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌對此深有體會。“做出一輛能跑的車沒有什么難的，投資幾千萬美元就可以做出來。但是研發(fā)一款量產車的成本可能是它的十倍，生產這款車的成本又至少是研發(fā)成本的兩倍，營銷成本至少是研發(fā)成本的四倍。”

 

       另一家首次亮相上海車展的造車企業(yè)——正道汽車受到媒體的廣發(fā)關注。作為資本運作高手的仰融，一直被認為是汽車行業(yè)的一大梟雄。對于其再次造車的做法，業(yè)內很多人認為這是仰融又一次資本運作的行動。不過，本屆車展仰融除了帶來已經確認在國內生產的正道H600外，還展示了另外兩款全新SUV概念車。有消息稱：“仰融為新能源汽車籌備了300億元，預計2020年前實現(xiàn)落地生產。”

 

       事實上，仰融的“回歸”一直備受關注，可盤根錯節(jié)的歷史原因、先進得令人無法相信的技術路線、宏大的產業(yè)目標讓人對仰融造車難有定論。

 

       另外兩家新造車運動的參與者與樂視、蔚來相比曝光度一直不算高，卻都在暗中布局的造車企業(yè)是威馬汽車和奇點汽車。

 

       在品牌創(chuàng)立之初，威馬汽車CEO沈暉就曾對外表示：“威馬的目標是制造世界上最好的、冠軍級的主流新能源智能汽車產品。”而英文WM是德文Weltmeister（世界冠軍）一詞的縮寫，音譯成中文之后，便成了“威馬”。

 

       比起威馬汽車，奇點汽車要更低調一些。盡管曾任360副總裁的沈海寅2015年5月離職后才正式開展“互聯(lián)網造車”項目，但奇點汽車的推進速度很快。在4月13日，奇點汽車甚至搶先蔚來一步，發(fā)布了旗下首款量產車——奇點iS6，售價在20萬~30萬元之間，并開始接受預定。

 

       奇點汽車本次共展出三輛車，而場中的主角自然是iS6。據介紹，iS6提供兩驅、四驅與五座、七座多種組合配置車型，配合先進的主動水冷電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)400km續(xù)駛里程。

 

       獲得“準生證”之后的前途汽車在本屆車展上底氣十足。此次，它面向行業(yè)與公眾展示了代表其進軍純電動車市場的決心和深耕純電動車產業(yè)的核心技術優(yōu)勢的產品——準量產版純電動車前途K50。

 

       2014年在天津成立的艾康尼克新能源電動汽車有限公司，在車展上展出了純電動MPV 艾康尼克七系IConIQ SEVEN。繞過熱門的轎車和SUV車型，但依然引人注意。

 

       ■能源技術競爭日趨激烈

 

       從本屆車展發(fā)布的產品來看，新造車企業(yè)不約而同地都選擇了走新能源汽車的路徑。從混動到純電，從插電到換電，從電能到燃料電池再到太陽能，新造車企業(yè)在能源技術的革新上可謂層出不窮。

 

       正道汽車主打的石墨烯電池技術，讓消費者對電動汽車不再存在里程焦慮；蔚來汽車主打的換電模式，讓消費者獲取新的電能比在加油站加油還要便捷；云度汽車既可以快充又可以慢充，讓消費者隨意切換不同的充電方式；更讓人眼前一亮的是漢能全太陽能動力汽車，它具備“雙充”功能：太陽能汽車具備普通電動汽車的常規(guī)功能，配備有儲能電池，可以用充電樁充電；在晴天可以用太陽能發(fā)電，經陽光照射5~6小時可發(fā)8~10度電，驅動汽車日行駛80公里左右，滿足日常城市交通需要。

 

       誰的續(xù)駛里程長，誰獲取能源方便，誰成本低，誰就能在這場能源技術競賽中摘得頭籌。新造車企業(yè)在這種競賽中面臨的壓力是雙重的，既有新能源造車企業(yè)彼此之間的競爭，也有來自傳統(tǒng)車企在能源技術不斷突破的壓力。從通用、福特到豐田、日產再到寶馬、奔馳、大眾……幾乎全球的傳統(tǒng)汽車制造商們紛紛加入未來能源技術戰(zhàn)略儲備的競賽中，發(fā)力那個曾經被他們說成是“異想天開”的領域。

 

       在本屆上海車展，主場作戰(zhàn)的上汽集團在其展臺布滿新能源產品，榮威“光之翼”概念車、MG名爵純電動概念車、榮威ei6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威ERX5純電動SUV、上汽大通V80燃料電池車、上汽大眾大眾品牌插電式混合動力轎車、斯柯達純電動概念車、別克增程型混合動力車VELITE 5、雪佛蘭全功能運動概念車CHEVROLET FNR-X等等。

 

       惟有技術突破，新造車企業(yè)才能在這場全球造車企業(yè)都參戰(zhàn)的能源技術競賽中贏得一線生機。

 

       ■新造車力量勢不可擋

 

       “汽車行業(yè)的未來是否掌握在汽車企業(yè)的手中？”科技的發(fā)展讓這個曾經讓人非?？隙ǖ膯栴}現(xiàn)在充滿了不確定性。

 

       在一片質疑聲中成長起來的這些新造車企業(yè)們喜歡顛覆，被認為是汽車產業(yè)的攪局者。但是，有一點毫無疑問，他們在不斷推進汽車產業(yè)的進程，從某種程度上來說，這些新造車企業(yè)不僅僅是汽車制造商，更可以說成是能源創(chuàng)新公司。

 

       盡管這些造車新勢力對未來汽車從邏輯到定義與傳統(tǒng)汽車有著許多不同，但是為了加快推進速度，他們除了自建工廠以外，也在不斷調整戰(zhàn)略規(guī)劃，適應不斷變化的市場和政策，也在嘗試著與傳統(tǒng)造車企業(yè)合作，以便獲取更多的產業(yè)鏈管理經驗。正如中國兵器裝備集團公司副總經理張寶林在接受本報記者專訪時表示，在新的生態(tài)圈建設上，新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企在資源，技術，管理等方面還需要互補發(fā)展。此外，要想復制特斯拉的成功模式，掌握核心產品技術和生產能力必不可少。目前多家新創(chuàng)汽車企業(yè)已在江浙一帶建立年生產20萬~30萬輛汽車的生產線，建立了自己的全球性的供應鏈合作伙伴，一切準備就緒。

 

       4月10日，上海車展開幕的前一周，就在全球汽車制造商全力以赴備戰(zhàn)車展的時候，成立不足14年的特斯拉，在擊敗114歲高齡的福特之后，再次擊敗109歲的通用汽車，一躍成為美國市值最高的汽車企業(yè)。盡管隨著股價回落，特斯拉市值再度被反超，但這一事件仍成為市場關注的焦點。這一里程碑式的成就再一次凸顯出全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨大變化。盡管在通用看來，特斯拉市值超過自己很是“莫名其妙”，但在其他看多人士看來，相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車未來的潛力巨大。

 

       車展上這些年輕的新創(chuàng)造車企業(yè)正用自己的決心和信心改變著汽車產業(yè)格局，特斯拉走進尋常百姓家的夢想已不在遙遠。