今年上海車展上，博世依舊承包了一個大展臺。車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源的相關(guān)產(chǎn)品布滿了整個展間。 展品大多是一個個量產(chǎn)級別的成熟產(chǎn)品，說的更多的，是實實在在要克服的挑戰(zhàn)。在人人連軸轉(zhuǎn)的車展現(xiàn)場，博世抽出了1小時，接受了車云菌在內(nèi)的數(shù)家媒體專訪。博世董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander認(rèn)真回答了車云菌幾個關(guān)于自動駕駛的問題。

 

       自動駕駛要有系統(tǒng)思維

 

       在博世的自動駕駛展臺，我們再次看到了博世配置整套自動駕駛產(chǎn)品的車架。套裝里包括了傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和互聯(lián)控制三大類，去年北京車展亮相時，就已經(jīng)是博世展臺咨詢量最高的明星展品。

 

 

       車架展示了博世可提供的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和互聯(lián)控制產(chǎn)品。其中傳感器部分包括雙目攝像頭、遠(yuǎn)距離單目攝像頭、長距離毫米波雷達(dá)、中距離毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括所有橫向縱向操控產(chǎn)品，iBooster(無真空源的制動助力器)、ESP(電子穩(wěn)定程序)和Servolectric(電子伺服助力轉(zhuǎn)向)。

 

       感知系統(tǒng)方面，博世提供的單雙目攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)為首的各類傳感器，都已經(jīng)有了可量產(chǎn)的車規(guī)級產(chǎn)品。值得一提的是，對于目前尚未成熟的激光雷達(dá)傳感器，各大零部件供應(yīng)商忙于收購或投資激光雷達(dá)企業(yè)合作產(chǎn)品時，博世卻顯得格外低調(diào)。考慮到博世擁有完整的MEMS產(chǎn)線，這家公司很可能正在研發(fā)低成本MEMS激光雷達(dá)，然后等待產(chǎn)品成熟后公布于眾。

 

       執(zhí)行機(jī)構(gòu)方面，博世擁有ESP、iBooster和Servolectric等控制類產(chǎn)品。之前車云菌在德國參加自動駕駛活動時，博世就介紹了將ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))、EPS(電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng))以及iBooster(電子剎車助力泵)三個系統(tǒng)互為備份， 構(gòu)成了整個自動駕駛?cè)哂嘞到y(tǒng)的想法。目前博世的ESP在可靠性和價格方面都壟斷了整個市場。在車展前的自動駕駛體驗閑聊時，博世工程師還告訴車云菌，國內(nèi)搭載iBooster的量產(chǎn)車在2018年便會面市。

 

       借助在自動駕駛各部分的積累，博世具備的是提供整套自動駕駛產(chǎn)品的能力，而且也建議車企打包購買。

 

       Rolf Bulander在專訪時告訴車云菌，在供貨模式上，博世自然可以提供單個產(chǎn)品。比如客戶可以自行選擇感知決策的供應(yīng)商，也可以選擇只要硬件或軟件，最主要的仍然取決于客戶需要。但是博世更傾向的是提供整套系統(tǒng)。Rolf Bulander用一句德國俗語來解釋原因——很多廚師做一道菜可能并不好吃。

 

       主機(jī)廠單獨購買博世的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過自己補充上層技術(shù)，來實現(xiàn)自動駕駛功能。這些車輛的駕駛表現(xiàn)并不像我們想象的平順。Rolf Bulander認(rèn)為自動駕駛汽車開起來仍然像個新手司機(jī)駕駛，其中有很多可能：比如傳感器捕捉數(shù)據(jù)的速度能不能和決策速度匹配，不同廠家的組件配合是不是默契等等……

 

       因此他在采訪中數(shù)次提到了 “系統(tǒng)思維”。基于整體系統(tǒng)的理解，才能針對傳感器規(guī)格做更好的定義，因此往往一家公司來做更好。不同公司開發(fā)主要問題就是不同規(guī)格產(chǎn)品間的銜接配合，很多廚師一起烹飪一道菜，反倒需要漫長的磨合和大量的信息互換溝通。

 

       不過對主機(jī)廠來說，購入整套系統(tǒng)的方式像是購買一份快餐式產(chǎn)品，很難兼顧個性化需求。自動駕駛還處在研究階段，選擇兩種方案的車企都有。等到技術(shù)成熟、真正走入量產(chǎn)階段，利益權(quán)衡之下，彼此間想必還有很多要磨合。

 

       一艘正在調(diào)頭大船

 

       今年車展媒體介紹上，博世提到了中國業(yè)務(wù)2017年計劃。

 

       公司預(yù)計，今年中國汽車市場會有5-7%的增長，博世要求自己在中國的增長至少要達(dá)到2位數(shù)。“在中國為中國研發(fā)生產(chǎn)”將會成為博世的主要戰(zhàn)略。這其中的增長很大一部分來自控制類產(chǎn)品的銷售，并且隨著自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)逐漸進(jìn)入產(chǎn)品化階段，新機(jī)會只增不減。

 

       不過，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整重構(gòu)，則暗含挑戰(zhàn)：

 

       一方面，主機(jī)廠開始和芯片、算法廠商等Tier2頻繁地接觸，一起定義自動駕駛汽車。典型案例是寶馬與英特爾、Mobileye的自動駕駛合作，主機(jī)廠在重新組建圍繞自己的供應(yīng)商體系，對博世而言，利潤空間正在被壓縮。

 

       另一方面，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)小且垂直，對單項技術(shù)的要求很高，主張系統(tǒng)級解決方案的博世，將會面臨一大筆投入。博世會在近幾年逐漸轉(zhuǎn)型，并且越來越重視軟件和服務(wù)，但是不少人都表示了“船大難掉頭”的擔(dān)憂。

 

 

       博世董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander

 

       對此Rolf Bulander回應(yīng)，“這確實是個挑戰(zhàn)，但我們是有競爭力的。”

 

       他提到的一項競爭力是掌握還未落地的關(guān)鍵技術(shù)——計算能力。在ADAS階段，視覺感知的算法都可獨立置于攝像頭內(nèi)，也可以放在單獨的ECU中。電氣架構(gòu)還沒有統(tǒng)一，未來肯定會進(jìn)一步優(yōu)化。終極形態(tài)里，部分運算會落在傳感器，但一定會有一個總的計算單元承擔(dān)主要數(shù)據(jù)運算工作。

 

       這項技術(shù)并非博世的長項，但與英偉達(dá)合作恰好能補足這項不足。2017 博世互聯(lián)世界大會上，博世與英偉達(dá)聯(lián)合發(fā)布了業(yè)界第一個面向自動駕駛的AI計算平臺，基于英偉達(dá)新一代即將發(fā)布的自動駕駛計算處理器Xavier開發(fā)，可用于大規(guī)模量產(chǎn)的自動駕駛汽車。于此同時，Rolf Bulander也提到了博世正在德國自己生產(chǎn)ASIC芯片的信息。

 

       高精度地圖這項技術(shù)門檻高，而且和本土化強相關(guān)，對此博世把它交給了最專業(yè)的人。在今年車展前夕，博世宣布了與國內(nèi)圖商三家巨頭合作的消息。由博世輸入特征數(shù)據(jù)，圖商豐富完善高精度地圖，最后融合到自動駕駛的整個系統(tǒng)中，完善定位和決策規(guī)劃的能力。

 

       在此過程中，博世也并非單打獨斗，而是盡可能地調(diào)配資源，和更多新興企業(yè)尋找合作機(jī)會。聯(lián)合PNP打造創(chuàng)新加速器，面向駕駛輔助和自動駕駛的初創(chuàng)公司，也是博世在技術(shù)快速更迭之際，迅速注入新鮮血液的方式。

 

       車云小結(jié)

 

       記得在車展前的圖商合作簽約發(fā)言中，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士講到博世面臨的一項挑戰(zhàn)，就是未來出行引發(fā)的變革——除了繼續(xù)做零部件生意，博世希望建立新的出行服務(wù)。Rolf Bulander告訴車云菌，為此組建的中國智能交通事業(yè)部已有3萬4千人，其中研發(fā)人員達(dá)到了4600人。

 

       自動駕駛帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變革里，沒有誰能高枕無憂。一艘大船正在掉頭，并且在優(yōu)勢之上，逐漸增補并不擅長的能力。出行變革中，只有迅速出擊和資源利用最大化的可持續(xù)發(fā)展，才能贏得這場戰(zhàn)役。

 

來源：車云網(wǎng)