數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，廣州市新能源汽車2.5萬輛，電動(dòng)車充電樁約8500個(gè)，明年可望達(dá)到上萬個(gè)。新近發(fā)布的《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃(征求意見稿)》顯示，到2020年廣州節(jié)能與新能源汽車將達(dá)到105萬輛。
這組數(shù)據(jù)意味著，廣州的新能源汽車快速增長的同時(shí)，充電設(shè)備跟不上新能源車投放市場的速度。廣州市今年先后出臺(tái)了《廣州市推進(jìn)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》、《廣州市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)資金管理辦法》等充電設(shè)備建設(shè)配套文件，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)予以補(bǔ)貼。然而，南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市中心公共場所充電樁缺失，高昂停車費(fèi)和場所準(zhǔn)入門檻阻礙了充電設(shè)施的建設(shè)。
全市已建成
充電設(shè)施約8500個(gè)
當(dāng)你駕駛電動(dòng)車上路，想要找地方充電，只需打開“羊城充”A PP，系統(tǒng)將自動(dòng)為你推薦附近充電樁、導(dǎo)航路線，并能顯示是否在使用和價(jià)格。隨著國家新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)的實(shí)施，廣州市的充電設(shè)施發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)階段。第一階段是2010年-2013年國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣期間，第二階段是2013-2015年新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)期間，約60多家企業(yè)參與充電設(shè)施建設(shè)。截至今年10月，全市已建各類充電設(shè)施約850 0個(gè)，在建約1000多個(gè)，廣州市工信委方面強(qiáng)調(diào)，明年充電樁數(shù)量將達(dá)到“萬級(jí)”目標(biāo)。
5年來充電樁設(shè)備也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，“充電卡基本淘汰了，現(xiàn)在大多采用中央數(shù)據(jù)平臺(tái)和手機(jī)支付。”廣州市星充充電設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)人陸金雄告訴南都記者，“互聯(lián)網(wǎng)+充電”推動(dòng)廣州充電設(shè)備邁向智能化。“羊城充”是由廣州市工信委和微信共同開發(fā)的廣州市充電設(shè)施智能管理平臺(tái)，今年9月上線，目前廣州已有4840個(gè)充電樁接入平臺(tái)。今年，廣州市先后對(duì)14家充電設(shè)備企業(yè)給予電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼，共計(jì)2413萬元，每個(gè)充電樁補(bǔ)貼從3000元到5萬元不等。
多個(gè)重要寫字樓
沒有充電樁設(shè)施
市民阿超連續(xù)兩月?lián)u不到號(hào)，小孩即將出生急需用車，阿超決定買混合動(dòng)力車。阿超順利為新能源車辦理牌照，但不時(shí)遇到充電難題。阿超在濱江東居住、在廣州大道上班，“兩個(gè)區(qū)域充電樁都很少”，所以阿超大部分時(shí)間都在用油跑。充電樁位置也讓建設(shè)方負(fù)責(zé)人陸金雄甚為苦惱。星充在廣州已建設(shè)的3250條充電樁中，超過1/3在白云區(qū)，其次是增城、開發(fā)區(qū)，“幾家設(shè)備公司情況類似，郊區(qū)基本飽和了，市區(qū)相對(duì)空白。”
廣州市工信委今年8月組織實(shí)施“雙百行動(dòng)”，百家黨政機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及重點(diǎn)企業(yè)，百個(gè)公共停車場加快建設(shè)充電設(shè)施，列出到2016年底和2018年底的建設(shè)目標(biāo)。中信、富力中心等重要的C B D寫字樓充電樁為零。南都記者隨機(jī)走訪百個(gè)公共停車場中的15個(gè)，除了東方寶泰外，全部達(dá)不到建設(shè)目標(biāo)，東站、中山圖書館等公共場所均未建設(shè)充電樁。
難點(diǎn)
市中心停車費(fèi)太貴
市區(qū)需求大，充電樁卻極少，郊區(qū)充電樁多，使用率又不高，充電樁建設(shè)陷入兩難。陸金雄坦言，造成這種矛盾的現(xiàn)象跟建設(shè)和使用成本有關(guān)。舉個(gè)例子，在天河路的購物中心，停車費(fèi)基本在每小時(shí)16元，充電一小時(shí)，停車費(fèi)就占了大頭，“國產(chǎn)電動(dòng)車型價(jià)格在15萬-20萬元，充電成本和車價(jià)成正比，也只有特斯拉這類車型的車主用得起。”
相反，在郊區(qū)停車費(fèi)便宜，甚至很多大型批發(fā)市場、社區(qū)不收停車費(fèi)，車主只需要支付電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，成本很低。其次，越是大型商業(yè)區(qū)，對(duì)充電設(shè)備的準(zhǔn)入門檻就越高，導(dǎo)致越秀、荔灣、天河、海珠的充電樁覆蓋率較低。
廣州電動(dòng)車
保有量低于北上深
廣州市工信委數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)2 .5萬輛。這一數(shù)據(jù)包含社會(huì)用車和公交、出租車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車等。陸金雄告訴南都記者：“據(jù)我們了解的信息，廣州新能源私家車保有量不足兩萬臺(tái)，明顯少于北上深。”數(shù)據(jù)顯示，2015年北京新能源車3.59萬輛、上海5.77萬輛、深圳3.86萬輛。
陸金雄分析，廣州電動(dòng)車保有量不高，一方面和汽車制造企業(yè)有關(guān)，電動(dòng)車不是廣汽的主力車型，預(yù)計(jì)2017年會(huì)加大投產(chǎn)。另一方面北京和上海限牌、限外力度大，純電動(dòng)車才能上牌，市場需求更大。“相對(duì)而言，深圳純電動(dòng)車發(fā)展快，而廣州市場空間更大，充電樁設(shè)備的前景更為樂觀。”
數(shù)據(jù)
充電費(fèi)用：服務(wù)費(fèi)0.5-0.8元/度，上限1元/度；電費(fèi)視停車場所的電費(fèi)而定。
平均充電量：按照星充充電樁的數(shù)據(jù)，每車平均每次充電量為12度，1度電行車約10公里。
財(cái)政補(bǔ)貼：今年廣州市給予電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)資金補(bǔ)貼共計(jì)2413萬元。
充電樁數(shù)量：截至今年10月，全市已建各類充電設(shè)施約8500個(gè)，在建約1000多個(gè)。
新能源車：截至2016年10月，廣州推廣新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)2.5萬輛。
