純電動乘用車方面，江淮iEV4/iEV6E時光版，北汽EX260/EU300，北汽新能源EC180/ARCFOX1/EX260，現(xiàn)代新伊蘭特EV，比亞迪e6/元EV/宋EV，東風(fēng)汽車E70/E17/俊風(fēng) ER30，東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏，電咖EV10，廣汽傳祺GE3，海馬汽車@3，眾泰E200/云100S，江鈴E200S，昌河北斗星X5E，奇瑞Arrizo5 e/瑞虎 3xe，上汽榮威eRX5，上汽通用寶駿 E100，野馬E70S/M302EV,一汽夏利駿派 A70E，知豆 D1/D2/遠(yuǎn)景 EVmini，吉利K12A，一汽奔騰 B30EV，長安之星9，長安奔奔 mini e/歐力威 EV，長安奔奔EV，寶馬純電動 BMW i3升級款等車型入選。

 

插電式混合動力乘用車方面，比亞迪M3/秦/G5DM，廣汽傳祺GA3 PHEV/GS4PHEV，奇瑞ARRIZO 7等車型入選。

 

具體車型數(shù)據(jù)請參考《第十批免購置稅新能源車型目錄發(fā)布，比亞迪元EV/榮威eRX5等776款車型入選》

 

純電動仍占主流 東風(fēng)上榜車型最多

 

 

 

 

 

 

本次共有31個廠家推出了62款純電動乘用車，4個廠家推出了9款插電式混合動力乘用車；其中東風(fēng)汽車推出的純電動乘用車品牌最多，廣汽集團(tuán)推出的插電式混合動力乘用車品牌最多；值得注意的是，寶馬i3是唯一一款進(jìn)入本次目錄的純進(jìn)口電動汽車，相比老款車型，新款寶馬i3(配置ID i3 1Z61)的電池能量提高到了33 kWh，續(xù)航里程提升到了271km。總體來說，相較于插電混動，大部分廠家還是在純電動乘用車方面的研發(fā)力度投入比較大。

 

純電動A00級微型車占比35.5%

 

 

第十批免購置稅的純電動乘用車依然是以A00級微型車為主，A級緊湊型乘用車緊跟其后，其次是A0級小型車和MPV車型；SUV車型占比較少并且以微小型SUV為主；并未出現(xiàn)中大尺寸的轎車或SUV車型。

 

 

反觀插電混動乘用車，這9款車中以有6款A(yù)級緊湊型車、2款緊湊型SUV、一款MPV，與純電動乘用車的格局完全不同，從車型尺寸上要更大一些，定位更接近同級的燃油車。

 

多數(shù)車型續(xù)航集中在200～300km

 

 

以續(xù)航里程為衡量續(xù)航能力的主要標(biāo)準(zhǔn)為前提，兩款比亞迪e6以450km的續(xù)航遙遙領(lǐng)先，其他車型續(xù)航里程都在200～300km左右徘徊。

 

按照新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

 

 

 

本次目錄中的純電動乘用車?yán)m(xù)航里程均在150km以上，其中150～250km續(xù)航占比59.7%，250km以上續(xù)航占比40.3%。

 

 

在新能源乘用車技術(shù)要求中，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度（能量密度計(jì)算方式為電池能量kWh比上電池組總質(zhì)量kg）不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。

 

 

中興MPV（JL7001BEV46）、知豆部分型號的電池質(zhì)量能量密度小于90kWh，理論上無法獲得政府補(bǔ)貼，知豆D2（JL7001BEV46、JL7001BEV45）、知豆D1（JL7001BEV42）則達(dá)到94.4wh/kg，符合補(bǔ)貼要求。其他車型的能量密度以90～120kWh為主，占比58.1%；能量密度大于120kWh的車型占比35.5%，其中東風(fēng)E17的電池能量密度最高，為142.9kWh。

 

多數(shù)純電動乘用車采用三元鋰電池，寧德時代供貨最多

 

 

在這62款純電動乘用車中，三元鋰電池獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，占比77%以上；目前數(shù)據(jù)顯示只有比亞迪e6、元EV、宋EV、江淮iEV4時光版、iEV6E時光版、通用五菱寶駿E100采用磷酸鐵鋰電池。

 

 

本次目錄中電池供應(yīng)商可以大致分為三個梯隊(duì)：寧德時代遙遙領(lǐng)先，為12款車型供貨，位于第一梯隊(duì)；比亞迪、力神、國軒、超威創(chuàng)元等以2～4個車型的供貨量位于第二梯隊(duì)；其他的電池企業(yè)均是為某一款車型供貨，供貨量較少，位于第三梯隊(duì)。

 

作者：劉進(jìn)

 

來源：第一電動網(wǎng)