5月2日，工信部發布“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第4批)”，共有453款新能源汽車入圍。其中，新能源客車268款，占比59%；新能源乘用車27款，占比6%；新能源專用車158款，占比35%，專用車中的物流車共122款。
從搭載的動力電池情況來看，新能源客車現有電池技術路線格局基本已定。磷酸鐵鋰依然在新能源客車(純電動)領域占據絕對優勢。錳酸鋰電池則主要在新能源客車(插電式混合動力)中占據較大市場份額。鈦酸鋰首次進入今年的推薦目錄，但占比不大。
根據高工鋰電網統計，在2017年第四批推薦目錄中，磷酸鋰鐵、三元、錳酸鋰分別占比59%、28%、8%。值得一提的是，本次新增了6款鈦酸鋰車型入圍。
受政策調整、推薦目錄重審、原材料價格上漲等一系列因素影響，提升電池能量密度、降低生產成本、通過產品檢測成為一季度動力電池企業工作的重點。雖然一季度新能源汽車產銷同比雙重下滑，但是技術提升成效明顯。從第3、4批目錄來看，無論是在配套數量還是電池系統能量密度，數據表現都異常出色。
業內人士普遍認為，隨著政策趨穩，推薦目錄按點發布，新能源汽車產銷有望持續上揚，動力電池的市場需求也將穩步回升。一起來看第四批目錄車型所搭載的動力電池詳細情況：
1、新能源乘用車三元電池占比74%仍唱主角
第四批推薦目錄中共有27款新能源乘用車入選，其中純電動乘用車26款，插電式混合動力1款。
從選擇的動力電池技術路線來看，27款乘用車中，搭載三元電池的車型有20款，占比74%；搭載磷酸鐵鋰的有3款，占比11%；搭載鋰離子電池(未注明類型)的4款，占比15%。
從系統能量密度來看，電池系統能量密度達120Wh/kg以上的純電動乘用車達11款，占新能源乘用車總數量的41%，可獲得1.1倍補貼，均為三元電池。另外3款磷酸鐵鋰均不超過100Wh/kg。
據統計，新能源乘用車配套的動力電池來自17個企業，其中寧德時代、超威創元配套車型數最多，均為4款。
2、新能源客車電池技術路線基本已定
第四批推薦目錄共有268款新能源客車入圍，其中純電動225款，插電式混合動力37款，混合動力5款。
從選擇的動力電池技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰的車型有228款，占比85%；搭載錳酸鋰的車型33款，占比12%；搭載鈦酸鋰的車型6款，占比2%；搭載燃料電池的車型1款，占比1%。
從搭載的動力電池情況來看，新能源客車現有電池技術路線格局基本已定。磷酸鐵鋰依然在新能源客車(純電動)領域占據絕對優勢。錳酸鋰電池則主要在新能源客車(插電式混合動力)中占據較大市場份額。鈦酸鋰首次進入今年的推薦目錄，但占比不大。
在純電動客車中，能量密度超過115Wh/Kg的有163款，占新能源客車總比61%，可以獲得1.2倍補貼。其中6款搭載的是錳酸鋰，其余均為磷酸鐵鋰。
據統計，新能源客車配套的動力電池來自26家企業，其中寧德時代、北京國能、沃特瑪配套車型數最多，分別為60款、27款和20款。
值得一提的是，雖然三元電池在客車上“解禁”，但至今仍沒有改變現有客車用電池市場格局的跡象。從今年1-4批推薦目錄來看，僅有第二批出現了3款三元客車的身影，此后的三四批均沒有三元電池進入。
3、新能源專用車高能量密度電池涌現
第四批目錄共有158款新能源專用車型入圍，其中搭載三元電池的車型有106款，占比67%；搭載磷酸鐵鋰電池的有40款，占比25%；搭載錳酸鋰電池的有5款，占比3%；搭載鋰離子電池(未注明類型)的有6款，占比4%；搭載燃料電池的1款，占比1%。
從電池系統能量密度來看，雖然新能源專用車的補貼標準不與能量密度掛鉤，但是此次入圍的車型中，有17款車型能量密度超120Wh/Kg以上，更有兩款達到150Wh/Kg，均為三元電池。可以預計，隨著物流車對續航里程要求的提高及對于成本的控制，三元電池在未來新能源專用車領域的市場份額將有望進一步提升。
