較長一段時(shí)間以來，熟悉鋰電池的人們看到儲(chǔ)能項(xiàng)目起火事故，就會(huì)不自禁地想到電池供應(yīng)商LG新能源。
沒錯(cuò)，這次也與LG新能源有關(guān)。據(jù)媒體報(bào)道，2022年2月13日晚上，美國加州Moss Landing儲(chǔ)能電站項(xiàng)目發(fā)生事故，大約有10個(gè)電池架被熔化。這是繼該項(xiàng)目于2021年9月4日因電池過熱而發(fā)生事故后，在不足半年的時(shí)間里，發(fā)生的第二次事故。
建成時(shí)是全球最大電池儲(chǔ)能系統(tǒng)
據(jù)了解，已經(jīng)發(fā)生兩次事故的Moss Landing儲(chǔ)能電站，原為一家天然氣發(fā)電廠，后來才以儲(chǔ)能電池電站替代。
圖：Moss Landing儲(chǔ)能電站鳥瞰；來源：LG新能源
Moss Landing儲(chǔ)能電站的主要用途是“削峰填谷”，即幫助加利福尼亞州在夜晚高峰時(shí)段減少電力短缺，白天則從該州廉價(jià)而豐富的太陽能光伏發(fā)電中補(bǔ)充電力，并在電網(wǎng)最需要的時(shí)候釋放出來。 該儲(chǔ)能電站于2020年12月11日開始運(yùn)營，建成之時(shí)是全球最大電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(BESS)，包含300MW/1200MWh的鋰離子電池。儲(chǔ)能電站滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，可為22.5萬戶家庭供電4小時(shí)。
電池供應(yīng)商為LG新能源
資料顯示，Moss Landing儲(chǔ)能電站的業(yè)主和運(yùn)營商是Vistra Energy，電池設(shè)備提供商是1月27日剛上市的韓國電池巨頭——LG新能源，F(xiàn)luence是系統(tǒng)集成商以及工程承包商。 來自“新能源和儲(chǔ)能”的相關(guān)報(bào)道指出，Moss Landing儲(chǔ)能電站安裝了4500多個(gè)電池架，基于LG新能源最新型號(hào)TR1300。 據(jù)悉，TR1300電池架在運(yùn)輸前是工廠預(yù)組裝的，這減少了施工時(shí)間和安裝成本。在發(fā)貨前也進(jìn)行了測試，以盡量減少現(xiàn)場測試和調(diào)試工作所需的時(shí)間。
圖：Moss Landing儲(chǔ)能電站4500個(gè)電池架中的一部分 ；來源：LG新能源
報(bào)道稱，LG新能源曾表示，“TR1300已根據(jù)UL 9540A熱失控火災(zāi)蔓延標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測試，機(jī)架設(shè)計(jì)滿足加州建筑規(guī)范要求，該規(guī)范認(rèn)為在周邊受到地震活動(dòng)威脅時(shí)運(yùn)行仍是安全的。”
兩次事故
2021年6月，Moss Landing儲(chǔ)能電站的運(yùn)營商曾表示，“如果市場和經(jīng)濟(jì)條件允許，Moss Landing儲(chǔ)能電站的規(guī)模和容量隨后可能會(huì)擴(kuò)大，最多可容納1500MW/6000MWh的儲(chǔ)能。” 2021年9月4日，Moss Landing一期項(xiàng)目因電池的水系降溫系統(tǒng)啟動(dòng)導(dǎo)致該項(xiàng)目約7%的電池模組和其它系統(tǒng)設(shè)備造成損失，事故并未造成人員傷亡或?qū)χ苓吷鐓^(qū)造成影響。 具體情況是，當(dāng)天大約18:41的時(shí)候，VESDA裝置在64、57、47和41號(hào)集裝箱附近探測到煙霧，導(dǎo)致水在24號(hào)預(yù)作用區(qū)釋放。事故發(fā)生時(shí)，作為電池降溫系統(tǒng)一部分的軟管和管道上的少量接頭發(fā)生故障，導(dǎo)致水噴到電池機(jī)架上。進(jìn)而導(dǎo)致短路和電弧，從而導(dǎo)致電池?fù)p壞和更多的煙霧。 如今（即2月13日），Moss Landing儲(chǔ)能電站再次發(fā)生火災(zāi)。Vistra Energy隨后發(fā)表聲明稱：“出于高度謹(jǐn)慎，我們已經(jīng)聯(lián)系了場外應(yīng)急響應(yīng)部門，現(xiàn)場人員無傷亡。目前正在進(jìn)行調(diào)查，以確定安全系統(tǒng)被激活的原因，我們將在進(jìn)一步了解情況后分享更多信息。”
安全問題不可小視
筆者注意到，2021年10月期間的報(bào)道稱，韓國國會(huì)披露的一份統(tǒng)計(jì)顯示，最近5年間韓國電動(dòng)汽車和能源儲(chǔ)存裝置(ESS)發(fā)生的鋰電池火災(zāi)事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。 具體看來，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和國土交通部向韓國國會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)資料顯示，2017年至今（即至2021年10月），韓國發(fā)生的全部47起鋰電池起火事故中，軟包電芯電池組發(fā)生事故33起，方形電芯電池組12起、圓柱形電芯電池組2起。 軟包電芯電池組發(fā)生事故的比例達(dá)到70.21%。 統(tǒng)計(jì)還對(duì)電芯廠商進(jìn)行分類，LG新能源的產(chǎn)品發(fā)生事故32起、三星SDI產(chǎn)品發(fā)生事故11起、SK創(chuàng)新發(fā)生事故1起、其他廠商發(fā)生事故3起。 LG新能源的主要產(chǎn)品，就是軟包電芯。
總結(jié)
發(fā)展中的儲(chǔ)能電池市場，有一個(gè)可喜的變化是，更多不同技術(shù)路線的產(chǎn)品，正在不斷涌現(xiàn)，例如，鈉離子電池、全釩液流電池、鐵-鉻液流電池等。 這些產(chǎn)品的一個(gè)共同特點(diǎn)是：更加安全。
