比亞迪高級副總裁李柯

 

        李柯對記者表示，她這次去奧馬哈，參加了芒格舉行的晚宴。而一般王傳福到美國出差，也經常會到芒格的家里坐上一坐。“可能在他們眼里，比亞迪還算是一個新創立的公司。”李柯介紹說：“目前不方便透露伯克希爾是否會改變比亞迪持股情況。”

 

        此前，在中國媒體追問伯克希爾對比亞迪投資評價時，巴菲特也拒絕做出回答。他表示投資比亞迪是合伙人芒格的決定，“他應該比我知道更多(關于比亞迪的事情)。”巴菲特說。

 

        新能源汽車

 

        王傳福曾在國內提到，汽車電動化的下一個爆發點將是私家車。李柯也提到，比亞迪要把電動汽車推動到每一個城市去，做出規模效應，這樣公司的盈利受季節性、政策微調的影響就會減少。

 

        “即使沒有當地政府的補貼，也能夠把性價比非常高的車介紹到對交通污染迫切需要改善的城市去。”李柯說。

 

        李柯表示，未來十年，中國政府還需要保持目前對新能源車的補貼，這樣才能真正引導人們消費電動車。同時，她也提到，比亞迪目前對凈利潤預期非常好。在未來5年，比亞迪的產品會體現出高門檻的利潤。

 

        據了解，比亞迪前不久剛發布了兩款基于“宋”平臺的SUV——宋DM和宋EV300，補貼后售價區間為17.99萬~20.99萬元。目前， 比亞迪新能源車僅在北京、上海和深圳等少數幾個城市試點，在未來的三到五年，比亞迪將在全國200多個城市推廣插電式混合動力車。

 

        上個月，比亞迪公布去年年報，2016年新能源乘用車銷售近8.6萬輛，增速達65.41%，比亞迪旗下三種車包攬國內新能源汽車品牌銷售前三。但經過今年1~2月的暴跌之后，比亞迪銷量一度被多家車企趕超。

 

        全球部署遍地開花

 

        李柯還著重提到了比亞迪的全球戰略。比亞迪這幾年來在美國、拉丁美洲、亞太各國設廠，投資全面鋪開。前兩天首次在美國交付了第一輛新能源環衛車，兩月前在洛杉磯港口交付新能源牽引車。

 

        “不只是在中國，而是在其他每個國家，包括智利、巴西、哥倫比亞，在當地生產交貨。”李柯說，“國際項目的凈利潤非常好，都是兩位數字以上的。這幾年還沒有在我們的財務報表上表現出來，未來幾年會有非常大的改變。”

 

        美國南加州小城蘭開斯特市郊，比亞迪北美工廠二期擴建工程將于今年7月竣工，屆時工廠電動大巴年產能將從目前的350輛增加到1500輛。這家工廠將成為比亞迪在中國以外最大的電動大巴工廠。另外，上月比亞迪位于巴西的太陽能和電動巴士底盤工廠也正式成立。比亞迪目前在全球擁有多個太陽能電站項目，包括南非86MW、美國108MW項目等，產能達1.5GW，二次充電電池及光伏業務的收入同比上升20.8%。

 

        李柯談到，特斯拉的市場營銷技術比較好，生產的豪華車容易吸引眼球。但是比亞迪目前主導的還是公眾交通，例如出租車、政府用車、大巴等。

 

        兩家公司的季報顯示，特斯拉第一季度汽車相關業務的總營收為26.96億美元，但從凈利潤來看，持續處于運營虧損狀態，第一季度虧損為2.58億美元。而比亞迪第一季度營收210億元，同比增3.75%；凈利6.06億元。公司預計上半年凈利15.5億元~18億元。

 

來源：第一財經