這款車就是戴姆勒卡車旗下三菱扶桑卡客車有限公司(MFTBC)的FUSO eCanter輕卡。在國內純電動城配車還在依靠補貼推廣時，eCanter已經即將率先步入批量市場化銷售的階段和柴油車開始市場PK了。

 

 

        FUSO在商用車新能源領域布局多年，綠色低排放卡車研究方面已經有超過40年經驗。截止到目前MFTBC已經投入了4000萬歐元用于研究發展零排放輕卡，目前主要研究成果便是Canter的混動和純電動輕卡。其中混動產品的推出早于純電動車型，早在2006年推出了Canter Eco Hybrid混動系列，并于2012年推出第二代混動輕卡并批量生產。

 

 

        在純電動方面，2010年FUSO在IAA首次展示了第一代Canter E-Cell純電輕卡。

 

 

 

        2014年IAA展示了第二代純Canter E-Cell電動輕卡。

 

 

        去年Fuso第三代純電動輕卡eCanter做為戴姆勒未來城市貨運戰略性車型，首次登陸2016年IAA發布會，公開表示eCante2017年初已經能接受預定。未來將在FUSO在歐洲葡萄牙Tramagal圣塔倫以及日本川崎工廠生產。

 

 

 

        從動力總成看，FUSO采用的是一個185 kW / 380 Nm永磁同步電機。eCanter采用的是鋰電池模塊化設計理念，設計有3-6套電量為14kWh的電池組，總電量為42-84kWh可選。用戶可以通過增加電池組配備來增加最大續航里程，減少電池組配備來增加有效載荷。最終實現7.49噸總重情況下，最大裝載量能達到4.6噸。

 

        其中2016年IAA車展展示的為5套模塊電池車型，1個布置在駕駛室后車架內，另外4個電池模塊分別布置在車架兩側，續航里程可以達到100公里，產品可靠，定制方案也相對靈活。

 

 

 

        目前戴姆勒表示，純電輕卡除了可靠、零排放優勢外，在經濟型方面也有競爭力。根據第二代Fuso Canter E-Cell純電動輕卡在歐洲為期一年的測試的結果表明，fuso純電動輕卡與柴油版本相比，每萬公里運營成本可節省約1000歐元。另外，純電動的維護成本也比柴油車降低了約30％。

 

 

        據調查，以日本為例，80%的城配輕卡日行駛半徑均在50公里以內，eCanter已經能滿足絕大多數城市運輸任務。同時，和同級別柴油機相比，可以通過節省運營成本，在三年內收回購買純電額外增加的成本。

 

        這產品要擱天朝，基本上不需要靠啥國補地補，多跑3年就能補回買純電和柴油車新車差價。相信不少老板也都愿意選它。能把純電動輕卡成本控制到絕大多數用戶買得起的水平，這也是戴姆勒在純電動產品推廣過程中，最大的殺手锏。

 

 

        根據Fuso參加今年3月NTEA美國the Work Truck Show所提供的最新消息，Fuso eCanter目前已經通過實車試用驗證，這款車型具備不錯的可靠性與經濟性，2017年底前將小批量下線投放市場。2018年陸續在美國、歐洲、日本各家經銷商上市，并且提供完整的售后維修保養服務。

 

        另外，fuso目前已經在臺灣市場開始了eCanter的當地使用可行性調查。看來，純電動離我們真的不遠了。