2015年被稱為中國新能源汽車元年。

如今兩年時間已過，新能源汽車已經逐步現身二手車市場，但因電池性能等關鍵數據無法直觀考證，新能源二手汽車正遭遇市場冷清的尷尬。

市場：新能源二手車很少見

在鄭州，沿著文化路一路往北過國基路之后，一個個舉著包裝箱紙殼板，上書“收車”字樣的人就會成批出現。

如果車開得稍慢，并且剛好右側車窗開著的話，這些舉著牌子的收車人就會大聲吆喝：“車賣不？高價、高價！”這樣的場景可以一直持續到連霍高速口。

這便是鄭州北郊有名的二手車市場，在這里，只要是你想得到的二手車，幾乎都可以買到。

不過，有一種車在這里幾乎絕跡——新能源二手車。

“這里沒有你說的那種純電動的二手汽車，油電混合的都不多，不信你往北走，打聽打聽。”4月28日，一位收車人得知記者想要一輛新能源二手車后說。

情況果如上述收車人所言，記者驅車一路前行一路問，只有一個收車人說：“前幾天看到一輛純電動的比亞迪二手車。”不過河南商報記者根據其提示找到一個魯姓收車人時，魯先生表示：“從來沒收過純電動的汽車，那玩意兒收了容易砸手里。”

不只線下新能源二手車數量少，包括線上，純電動二手車的數量也不大。

據河南商報記者在某二手車交易平臺統計，在該平臺上，二手車的數量為10萬多輛，但是新能源二手車的數量卻只有1000多輛，只占到整個平臺二手車數量的1%。并且這1000多輛新能源二手車里，還有一大部分是油電混合動力車。

賣車：給的價都不“誠意”

都說物以稀為貴，這么少的數量是否意味著新能源二手車價格高呢？答案是否定的。

在新能源汽車剛剛興起的2015年，抱著“省錢”的想法，程先生從鄭州殺到西安，花費20多萬元買了一輛比亞迪新能源車。

在開了一年多、行駛1萬多公里之后，今年4月份程先生萌生了換車的想法，把車開到二手車市場上一問，價格讓程先生吃了一驚。

“在鄭州市內轉了一圈，很多車商都不愿意收。極少數愿意出價的買家，最高出到12萬元，這個價格等于折價快一半，讓我覺得根本就不是誠心買賣的價格。”程先生說。

事實上，二手新能源車不保值的話題早已不是新聞。據鄭州市北環某汽車4S店銷售經理孫建新表示，由于新能源車仍然是一個小眾產品，正是這種特殊性使得新能源二手車在市場上并不太受待見。

“跟市場上的汽油二手車相比，新能源二手車一方面是稀缺品，另一方面也是滯銷品。因為其消費人群本身就不多，很多二手車商不太愿意接手，所以新能源二手車的折價率就一直很高。一般鄭州市場的新能源二手車折價率在30%以上，并且還少有人問津。”孫建新說。

觀點：沒有統一的電池評定標準

在新能源汽車行業內，行業人士多將2015年定為新能源汽車元年。既然是“元年”，自然百廢待興。

這一點在二手車的殘值估價上體現得特別明顯。

在文化路經營二手車生意的胡先生告訴河南商報記者，由于傳統汽油車普及率較高，行業內已經形成了比較成熟的殘值估價體系，所以很少有二手車商看走眼的時候。

“一般現在的二手車商都經營一到兩個品牌的車，包括4S店、二手車線上平臺，現在都能對二手車做出一個差不太多的估值，所以這一塊的價格幾乎是透明的，對于二手車商來說，風險也是比較小的。”胡先生說。

但對于新能源汽車來說，由于其動力來自電池，但現在市面上并沒有一個通行的、統一的電池評定標準。

“這就是新能源二手車水深的地方。正因為大家不知道買回去電池還能用多久，會不會突然加速衰減影響正常使用，所以二手車商大多不愿意收。就算收，車商也是拼命壓價，寧可不要這單生意也不能因為看走眼賠錢。”胡先生說。

提醒：買新能源二手車，一定要找專業機構做檢測

記者注意到，很多新能源汽車企業對消費者承諾自己的電池使用壽命和質保可以達到10年，但考慮到使用環境等綜合因素，目前業界比較一致的觀點是動力電池平均壽命為5年，而從二手車的使用價值來看，行業內對新能源汽車中的電池的正常使用壽命普遍觀點為3年。

不過對此胡先生認為，由于不同的用車場景對汽車的影響不同，所以電池的損耗也不能完全確定。

“一輛整天下鄉的車跟一輛天天在城市里跑的車，電池的損耗一定是不一樣的。這一點僅通過行駛里程和購買時間是根本無法判定的。”胡先生表示。

并且需要說明的是，包括線上正在交易的新能源二手車多為2015年生產，這也就意味著距離其電池使用年限已經不遠。

對此，河南九鼎德盛投資顧問有限公司董事長張保盈提醒消費者，如果要選購新能源二手車，一定要找專業的機構做檢測。

來源：河南商報