總部位于山城重慶,于本世紀初剛剛完成從摩托車企向汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型的力帆集團,敏銳的發(fā)現(xiàn)了其中的商機,并于2015公布了一項名為「智藍戰(zhàn)略」的新能源規(guī)劃。
這個戰(zhàn)略框架下,力帆明確提出將在新能源產(chǎn)品研發(fā)、換電運營和租賃服務(wù)三大板塊共同發(fā)力,企圖在未來的新能源車時代占據(jù)自己的一席之地,「盼達用車」正是其孵化的一個明星項目。
上線一年,杭州率先盈利
根據(jù)官方的介紹,盼達用車由力帆集團戰(zhàn)略投資并控股,2015年11月11號率先在力帆總部所在地重慶上線,在這個時間節(jié)點上,共享單車才露出星星之火,共享汽車的玩家也屈指可數(shù),西部重鎮(zhèn)重慶是一個尚未被共享汽車服務(wù)開拓的藍海。
僅僅在重慶上線半年之后,盼達用車正式啟動了杭州市場的運營,截至目前已經(jīng)進駐了重慶、杭州、成都、綿陽、濟源、鄭州 6 個城市,使用的車型是絕大部分是力帆定制的 330EV 純電動車,接下來將會加入力帆 650EV 車型。
到2017年3月,盼達用車累計投入運營車輛超過7000臺,建成分時租賃站點600多個,累積用戶數(shù)超過60萬,單車單日運營時長為8-10個小時,單車單日車均3.7個訂單,單車單日最高循環(huán)次數(shù)高達17次,單車單日最高行駛583公里……
盼達用車CEO高鈺博士向鈦媒體介紹,“以杭州為例,每臺車每個月平均租賃時長達到了15.7小時,83.7%的用戶每周使用次數(shù)高于4次,單車單日平均營收173.3元,平均的運營率在40%,已經(jīng)率先實現(xiàn)了盈利。”
快速擴張的“殺手锏”:換電模式
分時租賃發(fā)展至今,已經(jīng)是一個十分清晰的商業(yè)模式,甚至已經(jīng)有了整套近乎標準化的業(yè)務(wù)模型。通常的方式都是平臺方建設(shè)自己的線下網(wǎng)點,配上充電樁,用戶在幾個固定網(wǎng)點取、還車,當車輛處于閑置期間再對它們進行充電。
但說到底分時租賃是個重資產(chǎn)的O2O項目,上面提到的這種方式需要平臺方自建充電樁以及租用停車位,放到資源緊張的一二線城市,會產(chǎn)生極大的運營成本,另外充電過程也會消耗一部分時間成本,間接減少車輛的運營時間。
盼達用車和其他分時租賃產(chǎn)品最大的不同是其采用的換電模式,它將每臺車的電池進行標準化、模塊化的設(shè)計,由能源站或者能源車對其換電操作,絲毫不受充電樁和網(wǎng)點的限制。
為盼達用車提供能源補給的公司名為移峰能源,它是力帆「智藍戰(zhàn)略」戰(zhàn)略的另一個組成部分,屬于力帆股份全資的子公司。
移峰能源在重慶建有大型的集中式能源站,先是從電廠直接買電,然后由大能源站輸送給小能源站或移動能源車,由力帆「智藍戰(zhàn)略」戰(zhàn)略下另一家公司——無線綠洲負責統(tǒng)一進行車輛調(diào)度和站點管理。
盼達的換電模式具體運行起來又有兩種:第一種場景是用戶把車開到能源站,由專業(yè)人員操作換電;第二種是電量低于40%之后,通過前裝的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會自動生成訂單并派移動服務(wù)車前往。
鈦媒體記者在位于重慶力帆集團總部旁邊的的移峰能源站,體驗了一下這種換電模式,整個流程為半自動化,現(xiàn)場的工人通過一個機械臂可以在三分鐘完成一輛車的電池更換,足以滿足一整天的運營時間,而類似的能源站在重慶有十幾個。
將換電作為殺手锏,盼達用車在市場上得到了迅速擴張,這背后離不開力帆旗下移峰能源和無線綠洲兩家公司的配合。
冥冥之中,盼達用車已經(jīng)在這條極長的產(chǎn)業(yè)鏈中建立了自己的生態(tài)閉環(huán),其發(fā)展路線愈發(fā)清晰,它選擇了一條資產(chǎn)最重、風(fēng)險最高同時也是壁壘最大的發(fā)展路線,對于一般的競爭者來說是很難在短時間內(nèi)超越的。
定位年輕群體,定價簡單粗暴
共享汽車的概念由來已久,但這項服務(wù)并不像打車服務(wù)一樣高頻。盼達用車CEO高鈺博士對用戶定位非常清晰,她認為共享汽車在目前這個階段要覆蓋到的并非所有用戶群,還是以年輕用戶為主,他們更愿意去嘗試新的出行方式。
無論是分時租賃還是長期租車,作為一種出行服務(wù)之于消費者而言,最敏感的無非就是價格和時間這兩個主要因素,這是盼達用車制定運營策略過程中兩個主要的考量因素。
目前所熟知的分時租賃汽車服務(wù),如奔馳旗下的 Car2G、寶馬旗下的 DriveNow等,通常是以「起步價+里程+時間」的多重計費模式,根據(jù)需要和你實際的行駛里程收取收費。
相比之下,盼達用車的邏輯則是既簡單又粗暴,選擇了單純用時間來計費的方式,每個小時只需要19塊錢,這個價格略高于地鐵、公交,但相比出租車、網(wǎng)約車之間又要實惠很多,是介于二者之間的一種出行選擇。
“共享單車的盛行是為了解決最后1公里的出行問題,共享汽車則是為了解決最后80公里的出行問題”,盼達用車CEO高鈺博士認為這才是共享汽車對整個交通系統(tǒng)的最大價值。
適中的服務(wù)費用,再加上隨借隨還的特點,很大程度上解決了無車族出行難的問題,即使對于已經(jīng)擁有私家車的群體,也能避免限行、停車難等常見的困擾。
但共享汽車畢竟不同于共享單車,除了要面臨層層監(jiān)管部門的審查,運營過程中的車輛保養(yǎng)、電池維護、保險定損都需要長期的人力物力投入作為保障,甚至未來進軍一線城市的牌照也并非一件容易的事情。
來源：鈦媒體
