一道驗收通知下達，四年成效靜待考核。

伴隨著今年2月工信部辦公廳發布的《關于做好甲醇汽車試點驗收準備工作的通知》，參與甲醇汽車試點運營多年的山西、陜西、貴州、甘肅、上海“四省一市”，陸續邁入了“驗收之年”。以此為契機，《中國汽車報》記者在近半個月的時間里，兵分三路，前往山西省晉中市、陜西省榆林市和貴州省貴陽市，近距離探尋了甲醇汽車在試點城市的運營實情。與此同時，又帶著對我國汽車能源多元化之路的些許疑問與期待，專程造訪了“甲醇部長”何光遠，聽其講述了甲醇汽車的未來工作方向。

一條醞釀多年的路線

甲醇汽車在我國的發展歷程，確切地說是與地方政府部門、業內專家及相關企業的長期聯動密不可分的。上世紀八九十年代，甲醇汽車在“山西省甲醇汽車領導小組”的帶領下開始在民間發端，2005年，以吉利汽車為代表的一些車企開始研發甲醇動力汽車，在車用甲醇技術上不斷取得重大突破。

2012年1月31日，工信部正式發布《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，其中明確試點的主要目標：經過2~3年試點，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性評價；明確甲醇汽車產品相關技術規范，制定標準，建立甲醇汽車相關標準體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規范；研究提出甲醇汽車產業政策建議。山西省、陜西省和上海市的甲醇汽車試點工作隨即啟動，此后，貴州和甘肅兩省也納入試點范圍。

談起今年2月啟動的甲醇汽車試點驗收工作，原國家機械工業部部長、甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠深感欣慰，多年不斷地“鼓與呼”終于結出了“碩果”。何光遠告訴記者，為了配合試點工作的開展，充分發揮專家政策咨詢和技術指導的作用，工信部于今年3月專門重新改組建立了甲醇汽車試點工作專家組及顧問人員隊伍。記者注意到，中國工程院原副院長謝克昌、天津大學內燃機燃燒學教授姚春德等多位專家位列其中，而后者帶領的團隊經過十幾年努力，早已攻克了甲醇蒸發性不好、不易著火、與柴油不互溶、具有一定的腐蝕性以及沒有現成的部件等五大技術難點。去年，該成果榮獲了2016年度中國機械工業科學技術獎一等獎。

試點成果初顯

“試點最早、基礎最好的是山西，但貴州卻是后起之秀，目前看來，貴州發展甲醇汽車的積極性最高，成果也最顯著。今年貴陽市有3000輛甲醇汽車將有望參與試點運營。”何光遠介紹。與此番評價相符，本報記者通過走訪貴陽了解到，自成為試點城市至今的兩年間，貴陽300輛甲醇出租車運營良好，4月中旬，貴陽市甲醇汽車試點已經通過貴州省經信委專家組預驗收。專家組特別提到，相比全國其他試點城市，貴陽市甲醇汽車試點工作呈現出諸多亮點，比如：重視加注體系建設；試點運行車隊規模最大；在高海拔、多山路地區，車輛表現出優秀的適用性等等。

試點最早的山西雖成績不及貴州，但也成果顯著。本報記者在走訪山西晉中時了解到，該市早在2016年就已完成甲醇汽車試點驗收工作，150余輛甲醇出租車全年正常運行。基于多年的推廣經驗，山西省推廣甲醇汽車形成了自己的特色：在用車甲醇化改裝。何光遠告訴記者：“目前山西省有三家企業可以做改裝車，其中位于晉中的佳新能源公司可以通過回收焦爐氣生產甲醇。吉利在晉中市投放的多輛甲醇出租車，其甲醇燃料基本由佳新能源公司提供。此外他們也有自己的改裝車廠，不僅改裝技術成熟，而且改裝成本非常低。”

相比地方試點城市，汽車產業鏈相關企業發展甲醇汽車的愿望更為迫切。經過浙江吉利控股集團董事長李書福多年來的堅持，吉利目前已形成了獨有的甲醇發動機及整車的技術路線與發展規劃，其甲醇動力乘用車已在幾大試點城市投放運行。何光遠介紹：“吉利在山西省晉中市建設的甲醇汽車生產制造廠可達到年產量10萬輛的規模，并且已過渡到第四代甚至第五代產品，車型在設計和制造階段就能夠按照甲醇汽車的使用標準進行，等到試點一結束，工廠就可以全面生產。”據悉，吉利不僅在國內積極推進甲醇汽車的發展，比如近期剛剛收購四川省南充市某客車廠，還把這一業務帶到了遠在歐洲的冰島，擬與當地能源制備企業合作推廣甲醇汽車。

談到試點工作為何進展如此順利，華菱星馬發動機研究所所長呂林總結原因稱：“在姚春德教授帶領下，甲醇汽車的各項技術難點已經完全突破，甲醇加柴油組合燃燒技術可以使車輛達到國五排放標準。現在甲醇燃料的成本大幅下降，甲醇商用車有很大市場前景。”本報記者在走訪陜西榆林時了解到，榆林礦業集團有限公司作為當地惟一的甲醇重型商用車試運行企業，當初主動請纓做試點的初衷就是希望探索出降低商用車運輸成本的方法。

“瓶頸”仍存，路在何方？

甲醇汽車始于山西。何光遠告訴記者，他曾經親自到山西省長治市做過調研，在調研中他了解到，當時運營的甲醇公交車票價是汽油車的一半，老百姓對甲醇公交車的評價也很高。截至目前，已經有大約100輛來自宇通的甲醇客車在長治市及其郊縣運營。

不過，在與何光遠的對話中，記者同時了解到，盡管續駛里程不成問題、燃料費用大為減省，但甲醇汽車仍然面臨著配套設施建設亟待完善等一系列問題。實際上，在歷時半月的走訪過程中，本報記者也聽到了一些不一樣的聲音。

作為2006年開始研發甲醇發動機的山西長治本地企業，成功汽車在甲醇發動機及甲醇汽車方面的技術早已成熟。但是，成功汽車工程研究院副院長李紅志告訴記者，除2007年10輛甲醇汽車給長治政府部門使用外，沒有其他銷售記錄。“因甲醇汽車試點具有一定的區域性，這就限制了其活動范圍，而且甲醇汽車運營路線單一，運營車輛較少，導致專屬的加注站（市郊2座）經營效果也不理想。”來自山西晉中的企業也表示，甲醇汽車試點工作并非一帆風順：“在以電動汽車為主要推廣對象的當下，甲醇燃料的使用成本依然較高，但是為了維持產品的穩定運營，公司下屬的加注站不能提高甲醇燃料價格，這就意味著運營公司必須自己貼補。”

政策支持力度小，導致社會資本對甲醇汽車的投資熱情遠不如電動汽車。何光遠曾經談到：“無論在政策上還是在資金上，如果我們能夠拿出像支持電動汽車十分之一、甚至百分之一的力度來支持甲醇汽車推廣，其發展情況相比現在會好很多。”

企業代表則更期望有更多的合作伙伴加入進來，一起參與甲醇汽車的推廣。有企業代表稱：“我們在甲醇汽車的推廣方面還有很多工作要做，比如提高車企、甲醇的制備企業、加注單位的積極性，讓客戶接受甲醇汽車等。”

早在兩年前，在甲醇汽車加注設施建設和使用方面，工信部就已發布了《車用甲醇燃料加注站建設規范》和《車用甲醇燃料作業安全規范》，這表明甲醇已經具備了在車用燃料市場運行的依據和條件。業內呼吁，試點工作已經開展多年，運營試驗和檢測數據很有說服力，也積累了諸多寶貴經驗，下一步可以穩扎穩打，在因地制宜的基礎上加快甲醇汽車的市場化。
來源：中國汽車報