來自荷蘭代爾夫特大學(xué)的埃里克·施蘭根(Erik Schlangen)表示，他們計(jì)劃測(cè)試這種自修復(fù)瀝青，其內(nèi)部的導(dǎo)電鋼纖維和細(xì)菌不僅能夠自我修復(fù)裂縫，甚至能向路上行駛的電動(dòng)汽車傳送電力。當(dāng)你的汽車在交叉路口停車時(shí)，這種道路便可為其充電，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

 

        要實(shí)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目需要克服許多挑戰(zhàn)。需要一臺(tái)感應(yīng)式電機(jī)來產(chǎn)生足夠的熱量，促使瀝青和纖維啟動(dòng)修復(fù)過程。當(dāng)然，還需要通過金屬發(fā)送電力，而想要接受道路發(fā)送來的電力，汽車本身也需要具備無線充電功能。施蘭根估計(jì)，即使將額外的設(shè)備進(jìn)行貼現(xiàn)，這樣一條道路的成本比普通道路高出約25%。

 

        然而，由于這種模式可以給城市基礎(chǔ)設(shè)施和司機(jī)帶來利益，所以前期的投入的確物有所值。后期的瀝青腐蝕需要輔以成本高昂、費(fèi)時(shí)費(fèi)力的維護(hù)，有的城市甚至因此而遲遲不愿啟動(dòng)相應(yīng)的道路建設(shè)。如果你注意觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多道路都得不到合理的維護(hù)。

 

        施蘭根認(rèn)為，這種新模式可以將道路壽命延長(zhǎng)一倍，同時(shí)大幅降低維護(hù)成本，從而提升公路質(zhì)量。如果有足夠的電動(dòng)汽車在交叉路口等紅燈，還可以降低專用充電樁的需求。

 

        目前還不清楚測(cè)試將在何時(shí)開始，但荷蘭早在2010年就開始進(jìn)行自修復(fù)瀝青的實(shí)驗(yàn)。最大的挑戰(zhàn)或許是說服利益相關(guān)者參與其中。政府可能不愿翻修道路，而汽車廠商也可能對(duì)安裝新的充電設(shè)備持懷疑態(tài)度。所以，要真正實(shí)現(xiàn)這一愿景，可能需要在等待幾年時(shí)間。

 

來源：新浪科技