以下為北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司技術(shù)研究院副院長王雷大會演講實錄：

　　本次報告分為三個部分，第一部分是簡單介紹國家的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀，第二部分詳細講述福田燃料客車的系統(tǒng)集成方案，第三部分重點分析氫燃料電池汽車的安全問題。

　　首先我國的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀。從15年到16年，國家出臺了一系列政策進行支持，包括“節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖”、“能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃”等，最典型的體現(xiàn)在財政補貼方面。雖然純電動客車在最近一兩年的補貼標準下降很大，但是對于氫燃料電池車來講，補貼標準一直沒有變化。滿足國家客車補貼的標準要求是8m以上，目前補貼仍然維持在50萬，再加上地方補貼，一般情況下會有1:1左右的價格補貼。另外在充電站方面，國家也有一些特殊的政策支持，比如對于滿足要求的加氫站會一次性給予400萬人民幣左右的補貼，而一個加氫站的建設(shè)成本約為700萬人民幣。

　　接下來，在新能源客車的系統(tǒng)集成方面，燃料電池和動力電池的差別較大。第一，動力電池是一種能量存儲裝置，而燃料電池本身并不存儲能量，它是一種能量轉(zhuǎn)換裝置;第二，動力電池充放電速度比較高，但是燃料電池的化學反應速度比動力電池要低，需要額外匹配動力電池組來補償;第三，在燃料電池里面我們需要鉑作為催化劑。

　　目前，在世界范圍內(nèi)，燃料電池客車的技術(shù)路線分為兩種，第一種叫做全功率型燃料電池汽車，最典型的代表就是豐田，在整車行駛過程中的大部分功率需求由燃料電池來提供，只有在極端的情況下，鎳氫電池組才會提供功率補償;另外一種叫做氫電混合式燃料電池汽車，目前在國內(nèi)所有企業(yè)開發(fā)基本采用該路線。為應對低成本要求以及燃料電池功率響應慢的問題，在實際應用中，一般匹配小型燃料電池電堆，大部分的功率變化均由動力電池組來吸收。

　　然后，在氫燃料電池汽車的安全方面，氫氣是一種安全性比較高的氣體，其擴散系數(shù)為空氣的3.8倍，微量的氫氣泄漏可以很快稀釋成混合氣，使得事故發(fā)生的影響范圍很小。另外，氫氣在燃燒過程中安全、無毒、無煙，也不產(chǎn)生溫室氣體，從而不會污染大氣。當然，氫氣也有一些潛在危險，第一個特點是點火能量非常小，衣服摩擦所產(chǎn)生的靜電就足以將其點著;第二個是氫氣與空氣混合物形成以后爆炸極限的范圍比較寬。但是，這并不意味著氫氣比其他的氣體更為危險，因為從安全性來講，爆炸的下限濃度其實比上限濃度更加重要，而汽油柴油的下限濃度都比氫氣低。對于加氫站設(shè)計，必須選用特殊的材料，同時安裝氫氣泄漏探測器，確保加氫站本身的安全。

 

　　最后，為了確保燃料電池車的安全，北汽也做了很多的工作。氫燃料爆炸有三個必須條件：明火、密閉空間和爆炸極限達到4%~74%。為了避免這三個條件，通過優(yōu)化氫氣儲能裝置、設(shè)置特殊碰撞結(jié)構(gòu)、以及電機電控，來保證極端工況下的整車安全。其中，在防震設(shè)計方面，盡量進行可靠的固定和支撐，同時盡量的減少車上的氫氣接頭，防止泄露在封閉空間。此外，為全車配備急停開關(guān)，緊急狀態(tài)下可切斷整車的高壓電源及氫氣供給。謝謝大家。