Niti Aayog是一家由印度總理納倫德拉·莫迪領導的規劃機構。Niti Aayog在規劃藍圖中建議對電動車收取較低的稅收和貸款利率，提升電動車銷量進而趕超傳統燃料汽車銷量。

 

          中國車企：等待政策明確

 

          上汽一位知情人士向路透社表示，印度積極推動電動車的計劃帶來了“大機遇”。盡管該公司需在正式進軍印度電動車市場之前明確具體政策，但是該名知情人士依然表示，“對于一個外來者，這將是建立現代化、創新性品牌形象的好時機。”今年早些時候，上汽在當地設立了名為MG Motor的分部，并計劃收購印度西部的一家制造工廠。對于上汽的印度計劃，該公司一名發言人并沒有給出具體評論。

 

          事實上，比亞迪在印度已開始生產電動公交，而重慶長安汽車曾表示將于2020年進入印度市場。比亞迪在聲明中指出，如果印度政府支持Niti Aayog提出的建議，其將對自身在印度的發展更有信心。比亞迪將考慮增加在印度的投資，但是對于如何擴大業務和市場份額，比亞迪并未提供任何細節。

 

          傳統混合動力車或遭殃

 

          但是，Niti Aayog此次提出的規劃藍圖也給集中精力生產混合動力車的老牌車企帶來了顧慮。為了堅定不移地推動電動車的發展，印度將廢除2015年制定的政策，推出新的統一稅收制度，計劃向傳統混合動力車征收較高稅收(與電動車相比)。新制度將于今年7月1日生效，瑪魯蒂鈴木和豐田汽車也因此制度而深感不安。

 

          此次規劃藍圖主要是針對電動車而提出，雖然很有可能包括插電式混合動力車，但是不包括印度在售的傳統型混合動力車，比如豐田凱美瑞轎車、本田謳歌轎車和瑪魯蒂鈴木生產的輕度混合動力車。混合動力車使用的是燃料(汽油、柴油等)和電能的混合，而輕度混合動力車很少使用電能。

 

          盡管Niti Aayog的規劃藍圖尚未正式采用，但是印度政府有知情人士表示，印度新能源汽車政策很有可能是基于該藍圖制定。如果這樣的話，印度將與中國采用類似的舉措，大力推動清潔汽車技術的發展。但是路透社指出，想要復制中國的成功是比較困難的。

 

          電池成本較高和基礎設施不完善成阻礙

 

          由于電池成本較高，因此電動車的價格比較昂貴。同時也有很多車企指出，印度缺乏足夠的充電站，可能會導致整個建議泡湯。根據IOPscience網絡雜志2016年發布的一份報告顯示，在印度設立一處充電站的成本從500美元到25,000美元不等，價格主要取決于充電速度。

 

          目前，馬恒達是印度唯一生產電動車的車企，但是由于消費者興趣較低和基礎設施不完善，其銷量表現并不是特別突出。馬恒達總經理Pawan Goenka透露，目前該公司正與政府和其它私企共同在印度建立充電站。Goenka表示，馬恒達研發重心是電動汽車車隊和電動出租車。

 

          此次提出的規劃藍圖建議設立電池交換站，并使用從汽油、柴油車得來的稅收設立充電站。但是，該計劃并未明確指出所需資金的具體金額，也沒有指出政府是否會投資。

 

          政策不明朗 多數車企擱置計劃

 

          IHS Markit南亞區經理Puneet Gupta指出，“政策變動將會影響企業未來的產品和投資規劃”，多數車企需要重新考慮產品投放戰略，尤其是混合動力車型。然而，目前很多車企將混合動力車型作為業務重點，將其視為向電動化汽車過度的墊腳石。

 

          豐田近期剛在印度推出普銳斯，現代汽車計劃明年推出旗下Ioniq混合動力轎車。鈴木汽車與東芝和電裝計劃投資200億日元(12.3億人民幣)在印度建立鋰離子電池工廠，新工廠或將助力瑪魯蒂鈴木生產更多的混合動力車。

 

          但是，隨著政策制定者對于電動車的明顯支持，豐田、日產等車企將急需更明確的政策才能決定未來的產品規劃，而現代很有可能推出新品發布。

 

          豐田汽車曾計劃為其所有印度產品提供混合動力版，但是豐田印度分部副總裁Shekar Viswanathan指出，目前公司所有的新品規劃將取決與新政策。日產汽車本計劃今年在印度推出一款混合動力SUV，日前也發聲明表示需要等政策進一步明確后，才決定是否在印度推出電動車。據知情人士透露，現代此前意欲2019-2020年在印度推出至少三款混合動力車的計劃也已暫停。對于該消息，現代并未提供任何評論。

 

來源：蓋世汽車