然而電動(dòng)汽車興起了這么多年一直存在諸多使用上的不便之處，難以普及到百姓大眾的日常生活中。不過最近有一條新聞讓小槑覺得很有趣。
 

　　2018年電動(dòng)車使用成本有望逼平燃油車
 

　　瑞士銀行(UBS)的分析師為了知道動(dòng)力汽車各個(gè)零件的組合情況，拆解了一輛完整的雪佛蘭Bolt，從中他們驚奇的發(fā)現(xiàn)了一件事情：“從2018年起，消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車的總成本可以與傳統(tǒng)燃油車平價(jià)。”
 

　　值得注意的是，這并不意味著電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車的成本相同。而是指消費(fèi)者擁有車本身的成本、維修費(fèi)用、燃料成本，保險(xiǎn)費(fèi)用等所有費(fèi)用的總和已然較傳統(tǒng)車相差無幾。
 

　　瑞士銀行的分析師表示，這將是電動(dòng)車?yán)锍痰囊粋€(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并將2025年EV銷售預(yù)測提高了50%，達(dá)到1420萬，占全球汽車銷量的14%。
 

　　不僅是Bolt，瑞士銀行的分析師表示，他們預(yù)計(jì)特斯拉將在即將推出Model 3的入門級版本，每輛虧損2,800美元左右。不過，客戶可能從整體成本考慮，選擇擁有其他的優(yōu)惠服務(wù)，從而使Model 3的平均售價(jià)提高至41,000美元，提高了6000美元以上。分析師認(rèn)為特斯拉將以這種方式切入市場。
 

　　總體而言，汽車制造商從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將在2023年開始獲利約5%，而傳統(tǒng)汽車的平均利潤率為正是5%，雖然寶馬這樣的高端制造商習(xí)慣于高達(dá)8%的利潤。
 

　　根據(jù)這次拆解的結(jié)果，瑞士銀行向做售后件替換的公司做出了提醒，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)比傳動(dòng)車更可靠，而且傳動(dòng)車有超過1,000個(gè)移動(dòng)部件，電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中僅有3個(gè)移動(dòng)部件。
 

　　難道2018年真的將成為電動(dòng)車占領(lǐng)市場的元年么？小槑覺得也不是沒有這種可能，不過按照目前的情況看來，除了電動(dòng)車自身的條件限制之外，想做到跟普通燃油車分庭抗禮，國家層面的決心也是一個(gè)很重要的制約因素。2020年看起來更像靠譜的時(shí)間點(diǎn)。
 

　　沃爾沃：未來屬于電動(dòng)車 但燃油車并不會(huì)因此退出
 

　　沃爾沃汽車集團(tuán)總裁塞繆爾森表示，由于相關(guān)管理規(guī)定日趨嚴(yán)格導(dǎo)致開發(fā)成本高昂，沃爾沃將不再開發(fā)任何新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)款柴油引擎將于2023年正式停止生產(chǎn)。
 

　　與此相反，沃爾沃將投資新能源汽車領(lǐng)域，其首款電動(dòng)汽車將于2019年正式上市。塞繆爾森介紹稱，未來更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷售價(jià)格升高，從而使新能源汽車成為更能夠吸引消費(fèi)者的替代品。
 

　　有些消費(fèi)者經(jīng)常需要定期的長途旅行，比起純電動(dòng)或插電混合汽車，我認(rèn)為他們會(huì)更傾向于內(nèi)燃機(jī)以獲得更遠(yuǎn)的行程。因?yàn)橛袝r(shí)候長距離的通勤，內(nèi)燃機(jī)是最有效率的。
 

　　此外，針對“沃爾沃預(yù)言到2019年電動(dòng)汽車市場占有率將會(huì)顯著增加，這種變化是基于消費(fèi)者需求還是政府法規(guī)的驅(qū)動(dòng)？”這個(gè)問題，賀瑞安表示目前并沒有很多消費(fèi)者向沃爾沃提出購買電動(dòng)汽車，他們對公司的在售車型很滿意。不過從現(xiàn)在開始到2019年，電動(dòng)汽車的電池效率水平將會(huì)大大提升。到2019或2020年，一輛攜帶能提供遠(yuǎn)行程和高性能的電池組的電動(dòng)汽車在市場上銷售，是再正常不過的事情的。
 

　　至于氫燃料電池技術(shù)，賀瑞安表示沃爾沃一直在研發(fā)各種新能源技術(shù)，包括燃料電池和氫動(dòng)力。因此一旦取得突破性進(jìn)展，將會(huì)快速反應(yīng)。不過目前很明確的是在未來一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)主要聚焦在純電動(dòng)汽車上。
 

　　說道氫能源為啥沃爾沃家的領(lǐng)導(dǎo)這么沒有自信呢，其實(shí)還是因?yàn)樽陨砑夹g(shù)不過硬。然而有些國際比如日本底氣就比較足一點(diǎn)。
 

　　日本首相安倍晉三：日本要領(lǐng)先全球，率先實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)
 

　　安倍晉三表示，日本未來要大力推廣氫能，主打新生代環(huán)保車，希望大幅提升該國氫燃料汽車的數(shù)量。為此，日本將加速建設(shè)加氫站，放寬對加氫站建設(shè)的種種限制。未來，日本政府計(jì)劃參考、比較日本國內(nèi)以及海外對加油站的相關(guān)規(guī)定，對加氫站的建設(shè)進(jìn)行整體評估，再制定出合理規(guī)范。
 

　　目前，日本氫燃料汽車占全球總量的2/3。日本政府希望，到2020年該國氫燃料汽車增至4萬輛，到2025年增加至20萬輛，到2030年提高至80萬輛。為了推動(dòng)氫能社會(huì)的建設(shè)，日本政府也計(jì)劃大力建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，并將制定一系列細(xì)致的計(jì)劃：
 

　　第一，建立家庭和商用的小型氫氣站；
 

　　第二，打造可供應(yīng)全國范圍的貫穿鄉(xiāng)村的氫氣供應(yīng)系統(tǒng)；
 

　　第三，大幅降低氫燃料汽車和燃料的價(jià)格；
 

　　第四，打好零排放工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的根基。
 

　　以上四點(diǎn)是日本政府打造終極綠色能源社會(huì)的重要環(huán)節(jié)。
 

　　如果日本政府的計(jì)劃成功，那么這將是一場足以改變歷史的變革，就像一百年前從馬車和煤炭過渡到汽車和汽油一樣。日本的氫能革命已經(jīng)拉開序幕，美國、歐洲和韓國目前也在發(fā)展氫燃料汽車。日本在邁向氫能社會(huì)過程中將不可避免遇到諸多難題，包括技術(shù)限制、消費(fèi)者意愿、高成本和法規(guī)障礙等，對這些難題的攻克無疑可以給其他國家提供借鑒。
 

　　作為氫能源的急先鋒，早在2014年，豐田就推出燃料電池汽車Mirai，并且在日本、美國和歐洲進(jìn)行銷售，但豐田燃料電池車首席工程師田中良也不得不承認(rèn)，在通往未來的道路上充滿荊棘，價(jià)格和加氫基礎(chǔ)設(shè)施是阻礙其發(fā)展的兩大“攔路虎”。
 

　　如果沒有加氫站，就不會(huì)有人愿意買燃料電池車，就目前來看，加氫站肯定是不盈利的，那么要想度過這一困難的時(shí)期，就需要政府和汽車制造商共同努力。
 

　　可燃冰引來眼球
 

　　近日國土資源部中國地質(zhì)調(diào)查局官方宣布，我國在南海首次成功完成了可燃冰試采工作，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)8天穩(wěn)定產(chǎn)氣，這同時(shí)也是世界上對于此種類別的可燃冰第一次試開采成功。從外形上看，可燃冰就像是白色或者淺灰色的冰雪晶體，這時(shí)候如果有火源，它就會(huì)像固體酒精一樣被點(diǎn)燃。
 

　　可燃冰是什么？學(xué)名則叫“天然氣水合物”，就是由天然氣和水在高壓低溫的條件下形成的類冰狀的混合物，它是一種高效清潔、儲(chǔ)量巨大的新能源。雖然現(xiàn)在還沒有可燃冰驅(qū)動(dòng)的汽車，但已經(jīng)有不少企業(yè)對此產(chǎn)生了濃厚興趣。
 

　　作為燃料它是否經(jīng)濟(jì)實(shí)用呢？按照權(quán)威說法，一輛使用天然氣為燃料的汽車，一次加100升天然氣能跑300公里的話，那么加入相同體積的可燃冰，這輛車就能跑5萬公里。即便無法達(dá)到如此理論的數(shù)字，也是非常可怕的續(xù)航能力。