日媒評江淮大眾被“特批”這件事：是酸OR事實？日媒5月24日報道稱，中國汽車行業(yè)一次不同尋常的合作正得到政府的認(rèn)可。安徽江淮汽車(JAC)5月23日發(fā)布消息稱，與德國大眾(VW)共同生產(chǎn)純電動汽車(EV)的計劃獲得了政府的正式批復(fù)。這是大眾與第三家中國企業(yè)合作。中國規(guī)定外資車企最多只能與兩家國內(nèi)企業(yè)合作，大眾之所以能不受約束獲得特批是因為，處于蜜月關(guān)系的中國政府與德國大眾的想法在純電動汽車上不謀而合。
江淮汽車發(fā)布的消息顯示，將在其總部所在的安徽省合肥市建設(shè)年產(chǎn)能為10萬輛的工廠，開始與大眾共同生產(chǎn)純電動汽車。投資額約為50億元。今后，雙方將對半出資成立合資公司，預(yù)定2018年開始生產(chǎn)。
乍一看，中國最近似乎經(jīng)常發(fā)表純電動車新工廠的建設(shè)計劃，但此次的情況并非如此簡單。汽車業(yè)界對于該消息也表現(xiàn)出復(fù)雜的心情。
原因在于，大眾和豐田汽車等外資企業(yè)要想在中國生產(chǎn)汽車必須與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。而按以往規(guī)定最多只能與兩家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。
大眾已經(jīng)與中國大型汽車企業(yè)上海汽車集團(上汽)和中國第一汽車集團(一汽)兩家公司建立了合作關(guān)系，與江淮汽車合作將成為第三家。這雖然打破了規(guī)定，但卻獲得了中國國家發(fā)展和改革委員會的批準(zhǔn)。
不僅如此，作為一家年銷售額約27萬億日元，全球銷量達(dá)到1030萬輛的行業(yè)首位車企，大眾為何要與江淮汽車這家在中國也只屬于中等規(guī)模的國有企業(yè)在純電動車領(lǐng)域合作呢？江淮汽車的年銷售額僅8500億日元左右，年銷量也只有64萬輛。
解開這次不可思議的合作謎團的關(guān)鍵要回看2015年10月。當(dāng)時，中國國務(wù)院總理李克強帶德國總理默克爾訪問了自己的故鄉(xiāng)安徽省。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)江淮汽車借機向大眾提出了合作建議，李克強拉攏默克爾推動了項目的啟動。
江淮汽車雖然在純電動車相關(guān)領(lǐng)域是實力強大的國有企業(yè)，但如果能與大眾合作將擁有極大的優(yōu)勢。一方面，大眾也認(rèn)為與江淮汽車合作的話有望實現(xiàn)中國企業(yè)擅長的低價位純電動車生產(chǎn)，是擴大市場份額的良策。
而在汽車行業(yè)的很多相關(guān)人士看來，此番合作更重要的意義在于，大眾覺得只要參與中國政府做后盾的合作方案，“就能在有望迅速擴大的中國純電動車市場也確保優(yōu)勢地位”。
事實上，中國的汽車市場經(jīng)常嚴(yán)重受到政府意向的影響，情況非常復(fù)雜。目前，如果是政府認(rèn)可的純電動車，銷售時國家會提供銷售補貼，但判斷標(biāo)準(zhǔn)并不明確。從實際情況看，始終能享受補貼的只有中國企業(yè)，目前中國的環(huán)保車市場幾乎被中國企業(yè)壟斷。
政府稍微采取一點動作，競爭環(huán)境就會發(fā)生變化——中國市場存在這一不符合市場原理的競爭模式。大眾看透了這一點，與乍看上去不相稱的江淮汽車合作也是在中國純電動車市場的“黎明之前”瞅準(zhǔn)時機做出的決定。
更進(jìn)一步說，中國是大眾絕不能丟失的市場。中國市場的銷量占大眾整體銷量的4成。由于受到柴油車尾氣排放造假問題的影響，大眾正將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移至純電動車上。也正因如此，大眾需要在有望迅速擴大的中國市場構(gòu)建穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
中國政府也打算在今后的純電動車市場上讓本國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。如果也平等地給各大外資企業(yè)機會，那么中國企業(yè)勢必會與汽油車時代一樣處于劣勢。
賦予大眾特殊地位的話，還能引導(dǎo)其為加強中國國內(nèi)企業(yè)的實力做貢獻(xiàn)。中國與很早就開始進(jìn)行當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的大眾建立了長久的蜜月關(guān)系。
某大型日資企業(yè)的關(guān)系人士就此次合作表示，“這樣一來，純電動車的時代也將再次成為大眾的時代”。想在中國市場勝出需要怎樣做？大眾發(fā)現(xiàn)了與政府為友這一強大方式。
來源：環(huán)球網(wǎng)
