據記者了解到，本次獲得北京市第二批新能源汽車補助資金的11款車型均為純電動乘用車，補助資金被四家企業“瓜分”，分別為：比亞迪（2款）、江淮汽車（3款）、奇瑞汽車（3款）、北汽股份（3款）。其中，比亞迪獲得26141.5萬元補貼（4753輛車），北汽股份共獲得補貼3357萬元（746輛車），奇瑞共獲得補貼930.57萬元（207輛車），江淮汽車共獲得175.47萬元（39輛車）。

據統計，在本批補貼名單中，共有五款車型配置了磷酸鐵鋰電池，配套電池生產企業分別為比亞迪、國軒高科和寧德時代。三款車配置了三元鋰電池，配套電池生產企業分別為華霆動力和愛思開；奇瑞汽車配置的鋰電池未標明電池類型。

電池容量方面，北京市第二批新能源車補貼名單中純電動乘用車電池帶電量從最低的18.2度，到最高的62度不等，從補貼名單來看，本次所補貼的純電動乘用車帶電量均不高，可見微型電動汽車在北京地區仍具有廣泛市場。

續航里程來看，本次補貼名單中只有比亞迪的兩款車型續航里程超過300km，其他的均在200km及200km以下，新能源車的續航里程與其配套電池的帶電量息息相關，目前北京市場對于純電動乘用車的高續航里程并不“感冒”，隨著京津冀一體化的實施，用戶出行距離的增加，續航里程高的新能源車在北京市場中仍將會有更好的發展空間。

從配套電池裝配量統計名單來看，比亞迪的裝配量數遙遙領先，所配套的兩款車型總計裝配227,377KWh，市場份額最多；寧德時代（10,572.8KWh）與愛思開（9,403.6KWh）分列二三，但是與比亞迪的市場份額相差很大。

從電池類型來看，北京市第二批新能源車補貼名單的5745輛車中，裝配磷酸鐵鋰電池的共5158輛，占比高達90%；裝配三元鋰電池和其他鋰電池的分別為358輛、207輛，分別占比6%、4%。

從統計結果來看，磷酸鐵鋰電池占據北京市地補主導地位，印證我國磷酸鐵鋰電池的相關配置以及應用相對成熟。不得不提的是，在磷酸鐵鋰電池的裝配量中，來自比亞迪的占比為91.7%，比亞迪一直作為電池行業的龍頭企業，其產品也是其他企業競相學習的目標。三元電池則是電池企業爭相發展的技術路線，但就目前來看，其市場發展還有很大的發展空間。

從配套電池企業統計表來看，這批裝配比亞迪磷酸鐵鋰電池的新能源車獲得補貼共計26,141.5萬元，穩居第一；裝配寧德時代磷酸鐵鋰電池的新能源車獲得補貼共計1,858.5萬元，尾隨其后；裝配愛思開三元鋰電池的新能源車獲得補貼共計1,498.5萬元，名列第三；裝配萬向一二三、華霆動力、國軒高科分別獲得補貼930.54萬元、112.5萬元和62.97萬元，分列四、五、六。

新能源車獲得補貼，相應的配套電池企業也會受益，雖然年初實行的補貼新政讓動力電池企業成本壓力大增，但是多裝多得的道理亙古不變。本次新能源車補貼配套電池企業中，受益最大的無疑是比亞迪，其自產自銷的模式使其電池在市場競爭中一直占據有利優勢。