但現(xiàn)實并不如此樂觀，經(jīng)濟觀察報記者獲悉，陸地方舟所獲得的是高速（相對低速電動車而言）電動車的生產(chǎn)資質(zhì)，對應(yīng)的是佛山5萬輛電動乘用車項目，與低速電動車業(yè)務(wù)無關(guān)。而隨著這一資質(zhì)的獲取，“陸地方舟”品牌今后將不再出現(xiàn)在低速電動車身上，陸地方舟集團旗下低速電動車將改掛新標(biāo)“吉威”，并劃歸由其所投資的江蘇吉威新能源汽車有限公司來生產(chǎn)和運營。

 

           “聽說在逐步剝離低速電動車的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，但目前應(yīng)該還沒有完成。”熟悉陸地方舟的其他低速電動車企業(yè)人士表示。

 

           通過分家和發(fā)展低速、高速兩條腿來走路，這在低速電動車對現(xiàn)狀的自我突破中并不是個案。包括河北御捷在內(nèi)的多家主流低速電動車企業(yè)都正在嘗試通過開辟新的高端化品牌來獲取新能源領(lǐng)域的生產(chǎn)資質(zhì)。

 

           以行業(yè)龍頭雷丁為首的另一部分低速電動車企業(yè)則選擇繼續(xù)專注于低速領(lǐng)域。“低速電動車是最大的新能源汽車消費市場，也是我們最擅長的領(lǐng)域，所以我們還是翹首以盼，期待能有一個符合當(dāng)前市場情況的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。”雷丁汽車總經(jīng)理舒欣說。

 

           無論是布局高端，還是堅守低速市場，包括雷丁、御捷和麗馳在內(nèi)的低速電動車主力企業(yè)，都已經(jīng)在觀望和等待的同時，按照此前曝光的高標(biāo)準(zhǔn)國標(biāo)做技術(shù)升級和市場嘗試。據(jù)悉，從去年年底開始，這些品牌搭載鋰電的新車型已經(jīng)陸續(xù)推向市場。

 

陸地方舟“分家”

 

           陸地方舟早已不再是真正意義上的低速電動車品牌，這或許是很多熟悉陸地方舟的消費者所沒想到的。作為電動汽車領(lǐng)域的資深前輩，陸地方舟早在2001年開始涉足開發(fā)電動汽車，最廣為人知的便是其小型低速電動車。但實際上，近幾年來，陸地方舟的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移至利潤更高的新能源商用車領(lǐng)域。

 

           總部位于深圳的陸地方舟擁有兩家子公司，分別是全資子公司“廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司”和控股子公司“江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司（簡稱“江蘇陸地方舟”）”。其中，江蘇陸地方舟已經(jīng)擁有新能源客車和專用車的生產(chǎn)資質(zhì)，其年產(chǎn)5萬輛的經(jīng)濟型電動汽車產(chǎn)能在去年達成，并在今年1月剛由“電動汽車有限公司”改為“新能源車輛股份有限公司”。

 

           此次獲批的項目為陸地方舟在廣東佛山年產(chǎn)5萬輛的純電動乘用車生產(chǎn)項目，該項目位于佛山市高明區(qū)明城工業(yè)園。該工業(yè)園在2010年動工，已經(jīng)建成產(chǎn)能20萬套的電動汽車關(guān)鍵零部件基地。2014年時就曾有報道稱，陸地方舟8萬輛新能源整車的產(chǎn)能將在2015年投產(chǎn)。

 

           隨著資質(zhì)的獲得，陸地方舟也正式開始將低速電動車業(yè)務(wù)剝離至江蘇基地。佛山則僅生產(chǎn)高速電動車。

 

           “今后低速電動車由另一家公司來做，”陸地方舟相關(guān)人士對記者表示。這家公司就是“江蘇吉威新能源汽車有限公司”，注冊信息顯示，“江蘇吉威新能源汽車有限公司”于2015年11月在如皋市注冊成立，是江蘇陸地方舟公司的全資子公司。值得注意的是，這家公司的發(fā)照日期顯示為“2017年5月18日”，也即陸地方舟佛山項目獲批的同一時間。

 

           “陸地方舟獲得電動乘用車資質(zhì)之后，低速電動車以后就都掛‘吉威’的標(biāo)了。”陸地方舟相關(guān)負責(zé)人表示，目前有三款低速車型在售，三款車售價分別為3.98萬、5.68萬和7.28萬元，目前都上不了牌照。

 

           嘗試“兩條腿”走路

 

           “陸地方舟走的是升級一批的路線，它獲得資質(zhì)并非意味著低速電動車‘轉(zhuǎn)正’的大門已打開。”上述熟悉陸地方舟的低速電動車企業(yè)人士稱。為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，部分低速電動車企業(yè)已經(jīng)開始投資開發(fā)高速電動乘用車，向“正規(guī)軍”靠攏。

 

           在陸地方舟之前獲得電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的河南速達便走的這條路，河南速達電動汽車科技有限公司副董事長宋澤厚曾坦言，“速達之前雖有意向生產(chǎn)低速電動車，但鑒于政策的不穩(wěn)定，最終放棄了低速電動車業(yè)務(wù)”。

 

           河北御捷的轉(zhuǎn)型和重組與陸地方舟類似，從2015年開始，御捷集團董事長張立平就表示，未來低速電動車生產(chǎn)將從御捷的業(yè)務(wù)中剝離出來，專門由子公司生產(chǎn)。“御捷目前的三個板塊已經(jīng)很清晰，包括一個走智能輕量化路線的電動汽車品牌，以及兩個差異化的低速電動車品牌。”山東御捷馬(樂唯)電動汽車有限公司總經(jīng)理張利民稱。同樣借助高端電動車項目，御捷在已經(jīng)獲得的其他新能源乘用車（不包括新能源轎車）生產(chǎn)資質(zhì)基礎(chǔ)上正在申請電動轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

 

           除了御捷，在純電動乘用車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的壓力下，麗馳和時風(fēng)等低速電動車主力品牌，也都被認為將迫于轉(zhuǎn)型壓力，加快開發(fā)高速車型以謀求準(zhǔn)入資質(zhì)。

 

           按照2016年國務(wù)院批復(fù)五部委的意見，對低速電動車行業(yè)將按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的思路進行管理，其中盡快將《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)立項通過并落實成為關(guān)鍵一環(huán)。但由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠高于現(xiàn)有低速電動車的普遍技術(shù)水平，并接近于正規(guī)電動乘用車而引發(fā)爭議，導(dǎo)致國標(biāo)至今仍無下文。

 

           上述熟悉陸地方舟的業(yè)內(nèi)人士指出，向規(guī)范化的電動乘用車企業(yè)升級的嘗試，并不適用于所有低速電動車企業(yè)，無論是技術(shù)儲備還是生產(chǎn)基地、產(chǎn)品開發(fā)所需的資金規(guī)模，都會對低成本運作的低速電動車企帶來巨大壓力。

 

           雷丁的堅守

 

           “圍繞低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的爭議懸而未決。在我們看來，陸地方舟的率先升級，說明行業(yè)正在朝著國務(wù)院‘三個一批’（升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批）的方向推進。”舒欣稱。

 

           但升級的是少數(shù)，大部分企業(yè)還在需要規(guī)范之列，而且雖然部分企業(yè)將低速電動車業(yè)務(wù)剝離至子公司，但市場巨大的低速電動車業(yè)務(wù)仍是集團的另一個戰(zhàn)略重心。因此，2017年上半年，在對低速電動車國標(biāo)遲遲不出臺的忐忑等待中，以雷丁、力馳和御捷為代表的主流品牌都加大了對低速電動車型的技術(shù)升級開發(fā)速度。“在新國標(biāo)關(guān)注的電池技術(shù)、安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)駛里程等方面，雷丁都在做升級嘗試。”舒欣稱。雖然標(biāo)準(zhǔn)的高低仍存爭議，但力馳和捷御同樣表示正在多個層面進行技術(shù)測試和正向開發(fā)。

 

           值得一提的是，目前，雷丁、御捷、麗馳、樂唯、躍迪、金彭等多家企業(yè)都推出了鋰電產(chǎn)品。將鉛酸電池切換成鋰電池，是低速電動車國標(biāo)樣稿中爭議最多的環(huán)節(jié)。低速電動車企最終選擇了主動嘗試鋰電產(chǎn)品的市場化。