對此，中礦資源表示，這主要是因為新能源、新材料市場需求增長顯著，公司主要產品鋰鹽、銫鹽業務生產經營良好。
截至目前，中礦資源是擁有礦產資源全產業鏈的礦業集團化企業。其主營業務主要包括稀有輕金屬(鋰、銫、銣)資源開發與利用、固體礦產勘查技術服務和礦權開發。公司及所屬子公司共計擁有各類礦業權104處，其中采礦權47處、探礦權44處、地表租約13處。
自2021年下半年以來，下游新能源需求持續火熱，導致上游鋰礦資源供給緊俏。業內預測，2020—2023年全球對鋰的需求年均復合增長率為33%，而2020—2023年的鋰資源供應年均復合增長率為29.6%。可以預計，三年內的鋰供給都將處于不足的狀態。就連全球最大鋰生產商雅寶集團都表示，“盡管各方努力向市場釋放更多的鋰，但市場仍將供應緊張。”
受此影響，過去不受待見的工業味精鋰，華麗變身為新時代的“白色石油”，身價暴漲，一噸難求。最新數據顯示，國內電池級碳酸鋰市場交易主流報價區間達到52.3萬/噸—53.0萬元/噸之間，均價漲至52.66萬元/噸，創歷史新高。伴隨市場高景氣，產業鏈各環節企業紛紛加大對上游鋰資源的開發、爭奪，以搶占產業高地，掌握市場話語權。
在鋰資源緊缺的背景下，電池廠商向上游布局礦產漸漸成為趨勢，“虎口奪食”等場景不斷發生。比亞迪或投資非洲鋰礦、355萬起拍的鋰礦公司以20億元價格成交、贛鋒鋰業20億元建設鋰電項目……自2022年以來，上市公司向鋰礦及鋰電相關公司“砸錢”的傳言與公告齊飛。
實際上，“天價”拍賣只是鋰資源火爆行情的縮影。近一年的鋰價暴漲，除供需關系的原因之外，還存在著大量投機、炒作行為。此外，正級廠、電池廠高速擴產以滿足下游企源源不斷的電池訂單，為滿足產量需求開始爭搶囤積原料，恐慌性的搶購給本就離譜的鋰價火上添油。
針對現狀，乘聯會秘書長崔東樹發文指出，目前高昂的碳酸鋰價格并不能反映真正的供求關系。近兩年，鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。
