《意見》指出，原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

 

         《意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、竟爭有序的充電服務市場；形成可持續發展的"互聯網+充電基礎設施"產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

 

         該《意見》出臺后，全國不少省市陸續開始貫徹實施。如江西贛州、山東、天津、海南、重慶、南京等地針對收費、充電設施建設、補貼等細則都做了規定部署。

 

         加之，近來《關于開展充電樁新國標改造升級的通知》等新標準的發布，或為智慧路燈的發展帶來新機會。

 

         目前路燈充電樁被業界普遍看好。由于土地資源有限、停車位緊缺、投資成本高等現實問題，使得城市公共充電樁的大規模普及遇到瓶頸，而將有現成電源和停車位的路燈改造為充電樁，則不用再新開公共資源建充電樁，減去了鋪設管線的工程，大大降低了建設綜合成本。因此，路燈充電樁有望成為解決充電難題的重要突破口。目前，兼具充電樁、視頻監控、WiFi網絡、環境監測等功能，綜合物聯網、移動互聯網、大數據等信息技術的智慧路燈桿已在多個地方試點使用。

 

         但仍要注意，路燈充電樁與智慧路燈是兩個不同的概念，或者說是兩個階段的城市公共設施。前者主要解決電動汽車充電問題，后者則是物聯網的切入口。但未來二者的發展必然會出現整合。不過，一方面由于城市路燈桿數量有限，會涉及擴建問題；另一方面則是需要對已有的路燈桿進行升級改造，因此，在一切尚未發生的當下，如何定義路燈充電樁以及根據市場需求對其進行升級才是關鍵。