種種傳言、報(bào)告乃至“小作文”，又將鈉離子電池（下稱“鈉電池”）推上了風(fēng)口浪尖。
24日，鈉電池板塊全線爆發(fā)。截至收盤，華盛鋰電漲逾16%，鵬輝能源漲逾12%，多氟多、豐山集團(tuán)、傳藝科技等多股漲停。
“期待值”拉滿
鈉電池量產(chǎn)預(yù)期樂觀
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)天板塊大漲，或與相關(guān)上市公司鈉電池生產(chǎn)測試數(shù)據(jù)較好有關(guān)，這強(qiáng)化了市場對于鈉電池量產(chǎn)的樂觀預(yù)期。
23日，多氟多在投資者互動(dòng)平臺上表示，公司鈉離子電池已有小批量成品下線，正在進(jìn)行各類評測。公司正在與下游意向客戶積極接洽，加快推進(jìn)鈉離子電池規(guī)模化生產(chǎn)。
此外，還有市場傳言稱，鵬輝能源鈉離子電池已裝車寶駿kiwi。對此，鵬輝能源工作人員對上海證券報(bào)記者表示，傳聞不實(shí)。公司鈉離子電池仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍處于測試階段。
去年以來，由于鋰價(jià)飆升，鋰離子電池價(jià)格居高不下，這也讓市場對成本更低廉的鈉電池替代方案“期待值”拉滿。
鈉電池成本低30%？
專家駁斥
在“期待值”拉滿的同時(shí)，各種真假難辨的鈉電池量產(chǎn)傳聞同樣充斥業(yè)內(nèi)。
11月24日，各大新能源交流群里流傳著某券商今年3月發(fā)布的研報(bào)，該研報(bào)稱鈉電池成本比當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池低30%。
記者查閱研報(bào)發(fā)現(xiàn)，該份報(bào)告提出鈉電池成本較低的主要原因包括：
□ 鈉是地殼中含量較高的幾種元素之一，比鋰豐度高2-3個(gè)數(shù)量級，原材料碳酸鈉資源豐富、價(jià)格低廉穩(wěn)定，過去十年價(jià)格保持在1000-4000元/噸；
□鈉離子電池中正極材料多選用鐵、錳、銅等元素，幾乎擺脫對于豐度較低、價(jià)格昂貴的鎳、鈷元素的依賴，且選擇范圍更廣；
□負(fù)極所用硬碳工藝要求更低，具備低成本潛力；
□鈉離子負(fù)極集流體可使用更為廉價(jià)的鋁箔替代傳統(tǒng)鋰離子電池中的銅箔集流體，從而進(jìn)一步降低電池成本。
然而，該研報(bào)觀點(diǎn)遭到了業(yè)內(nèi)專家的駁斥。
不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前，鈉電池相較傳統(tǒng)電池路線的成本優(yōu)勢并不明顯。短期內(nèi)，鈉電池難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)用。鈉電池步入成熟發(fā)展階段仍亟待產(chǎn)業(yè)鏈布局的進(jìn)一步完善。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，理論上，鈉電池可廣泛應(yīng)用在電動(dòng)兩輪車、低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。兩輪車領(lǐng)域雖已有訂單，估計(jì)完全裝機(jī)出貨至少在2023年初。預(yù)計(jì)鈉電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將在2025年之后。
吳輝表示，從成本看，2021年鈉電池實(shí)際生產(chǎn)成本約0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh。而當(dāng)前行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本約0.51元/Wh左右，三元電池0.64元/Wh左右，而當(dāng)碳酸鋰價(jià)格漲到50萬元/噸時(shí)，相應(yīng)的磷酸鐵鋰電池和三元電池的成本都接近1元/Wh，鈉離子電池現(xiàn)階段相對于鋰電池并沒有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢。
專家駁斥
短期內(nèi)裝車不現(xiàn)實(shí)
鈉電池有待時(shí)間檢驗(yàn)
“鈉離子電池目前處于產(chǎn)業(yè)化的前期。”吳輝說。
他表示，從產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)方面來看，一是鈉離子電池的上游原材料生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較少，規(guī)模化程度不高。二是多數(shù)企業(yè)僅僅具備鈉離子電池正、負(fù)極材料，電解液等原材料的研發(fā)成果或者處于正在布局的階段。因此，目前鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局尚不完善，具有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)在生產(chǎn)設(shè)備和制備工藝方面尚不成熟，故鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)上仍然存在較大缺陷，對鈉離子電池形成規(guī)模化生產(chǎn)造成較大的制約影響。
“從鉛酸到鋰電的轉(zhuǎn)型，很難有鉛酸企業(yè)真正轉(zhuǎn)型做鋰電很成功的。但是鋰電池企業(yè)做鈉離子電池相對比較容易，未來在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)中，能夠崛起的企業(yè)，有可能還是現(xiàn)在的鋰電池企業(yè)。”吳輝說。
另有業(yè)內(nèi)專家指出，理論上，鈉電池生產(chǎn)成本較磷酸鐵鋰電池低30%是可行的，但目前僅停留于紙面，這仍需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套合力發(fā)展。短期內(nèi)，鈉電池裝車也是不現(xiàn)實(shí)的。鋰電池上游原材料瘋漲的態(tài)勢已得到遏制，未來電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有望健康發(fā)展。
顯然，鈉電池究竟行不行還有待時(shí)間來檢驗(yàn)。在此之前，很多方面都還未有定論。
正如一位分析人士在朋友圈的留言：“尊重產(chǎn)業(yè)，實(shí)事求是，不能為了炒股臉都不要了。”
