Rivian首席執行官R.J.Scaringe表示，“為了實現長期目標，必須將資源集中在提升和實現盈利的道路上，同時確保我們擁有正確的未來產品、服務和技術，繼續挑戰傳統。在實現盈利的道路上繼續提高運營效率是核心目標，將投資和資源集中在業務中影響最大的部分。”因此，對于公司裁員，R.J.Scaringe深表歉意。
電動皮卡生產商Rivian被稱作“特斯拉勁敵”。路透社指出，近日特斯拉和福特的降價尤其會傷害到電動汽車初創公司們，比如Rivian、Lucid，甚至位于英國的初創公司Arrival。文章分析認為，近日Rivian和Arrival的裁員正是在為一觸即發的價格大戰而做準備，當地時間1月30日，Arrival也宣布裁員50%來減少運營費用。福克斯商業網也認為，特斯拉和福特的降價，致使大批量細分市場車型面臨著重新定價的壓力。當地時間1月30日，福特汽車宣布旗下電馬(Mustang Mach-E)車型在美國市場降價1000美元-5900美元，降幅從6%-9%不等;而兩周之前，特斯拉幾乎給車價打了八折。據《紐約時報》，電馬系福特純電車型中最為暢銷的一款，2022年，電馬是美國市場中銷量第三的純電車型，而第一和第二分別是特斯拉的Model Y和Model 3。這意味著，市場上最受歡迎的前三款車都已經降價。
本輪巨頭們的降價，令尚未跑出規模的初創企業難上加難。福特汽車首席執行官Jim Farley在日前的一篇推文中表示，降價可以增加銷售，通過提高產量又可以降低成本，“這讓我們能夠和消費者來分享節省下來的成本”。但是還在起步階段的Rivian和Lucid等，卻連規模效應的門檻都摸不到。與特斯拉、福特不同，這兩家車企均可以通過犧牲盈利換取市場份額，而Rivian仍處于虧損狀態，而且現金儲備薄弱，通過裁員也是迫不得已。當然，現今美國經濟情況對于汽車等大宗消費品而言并不理想，美國市場對汽車的需求不斷減弱，而由于原材料價格暴漲導致的動力電池漲價等供應鏈問題，已經令電動車制造商苦不堪言。至于裁員后能夠起多大的作用，目前還不得而知。
資料顯示，Rivian成立于2009年，總部位于加州埃爾文，原本是美國一家專門研制跑車的Mainstream Motors汽車制造廠，2010年創始人將Mainstream Motors改名為Rivian，并從跑車轉移至純電皮卡。2018年洛杉磯車展上，Rivian推出純電動皮卡R1T和純電動SUV R1S，其中純電動皮卡R1T被廣泛看好。2021年11月1日，Rivian在美國納斯達克掛牌上市，發行價為78美元，盤中一度漲至119.46美元，收盤報100.73美元，總市值為859億美元。當天，創始人RJ Scaringe在接受采訪時透露，Rivian必須快速增長，到2030年要達到每年至少100萬輛電動汽車的產量。Rivian的長期計劃是在全球建立四家組裝廠，除了現有伊利諾斯州Normal市的工廠外，還會在美國本土建設第二家工廠，此外預計在歐洲和中國分別建立一家工廠。此后，Rivian的股價不斷飆升，從11月1日的100.73美元飆升至11月16日的172.01美元，市值一度從11月1日的859億美元漲至11月16日的1494億美元。截止11月16日收盤，Rivian市值僅次于特斯拉的10592億美元和豐田的2618億美元，超過大眾、寶馬等，成為全球市值第三車企。特斯拉CEO馬斯克在Rivian上市后曾公開表示，“實現大規模量產和現金流的盈虧平衡是初創電動汽車公司Rivian的真正考驗”。
據Rivian方面發布的交付數據，2022年第四季度，Rivian生產了1萬輛汽車，交付量為8054輛;2022年，該公司產量共計2.43萬輛，交付量則為2.03萬輛，并沒有達到其此前設定的產量目標。Lucid近日發布的數據顯示，該公司去年第四季度生產了3493輛汽車，交付1932輛汽車;全年總產量為7180輛，總交付量則僅有4369輛。而Lucid此前的目標是在今年制造2萬輛車，但隨后將目標一降再降。Lucid成立于2007年，于2016年正式跨入整車生產行業并推出首款純電轎車。美國《商業內幕》網站)評論說，Rivian和Lucid在去年第四季度的苦苦掙扎，預示著2023年電動車初創企業的處境將雪上加霜。
