2月23日，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池樣車公開亮相。思皓是江汽集團和大眾集團合資品牌，此次裝車試驗的思皓EX10花仙子-A00級短途車，搭載的是首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包。相關數據信息顯示，該車續航里程為252km，電池容量為25kWh，電芯能量密度140Wh/kg，系統能量密度120Wh/kg，快充時間為15-20分鐘。

早在去年7月，中科海鈉全球首條GWh級鈉離子電池生產線就已經在安徽阜陽落成，規劃產能5GWh。目前其鈉離子電池能量密度最高可達到145 Wh/kg，循環壽命為4000次。未來，中科海鈉計劃將能量密度進一步提升至180-200Wh/kg，同時將循環壽命提高到8000-10000次。

在思皓“花仙子”亮相前一天，針對有報道稱多氟多鈉電池今年3月份將推向市場的傳聞，多氟多回應稱，現在已有產品在客戶車上裝車測試。

“合作方還不能講，簽有商業性保密協議。但是現在已經有產品在客戶車上裝車測試了。電池生產出來需要實驗室數據，最重要的是裝車測試，車輛的匹配程度，還有冬標極寒、夏標極溫測試。”多氟多表示。

據了解，目前多氟多旗下子公司焦作新能源已具備1GWh鈉電池的產能，子公司廣西寧福新能源規劃5GWh產能。此外根據規劃，多氟多在2023年還將建設1GWh/年鈉電池產線。另外，公司還將在今年完成5000噸/年正極材料以及2000噸/年負極材料產線的投產等。

除此之外，維科技術2月22日在互動平臺也表示，公司鈉電項目于2022年開工建設，預計將于2023年6月底開始量產;已經有對接意向客戶，暫未簽訂訂單。

需求存在缺口

過去兩年，碳酸鋰價格一路瘋漲，鋰電池材料成本飆升。在此背景下，寧德時代祭出了成本更低的鈉電池。2021年7月，寧德時代發布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg;計劃在2023年形成基本產業鏈。今年2月，寧德時代重申，公司正致力推進鈉離子電池在今年實現量產。

去年11月，寧德時代透露，“目前鈉電已經可以滿足續航在400公里以下的車型。”據了解，寧德時代下一代鈉離子電池能量密度將突破 200Wh/kg，已接近磷酸鐵鋰電池。

當下，碳酸鋰價格持續回落。上海鋼聯數據顯示，2月22日電池級碳酸鋰跌6500元/噸，均價報42.25萬元/噸;較2022年11月中旬的60萬元/噸的高點跌幅超過25%。而工業級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報39.5萬元/噸，跌破40萬元/噸關口。

不過目前碳酸鋰價格仍然不便宜。光大證券認為，由于碳酸鋰價格較難快速回落至20萬元/噸以下，鈉電池優異的低溫性能和安全性，也會使其在各類應用場景中始終擁有一席之地，因此若下游的進展超預期，鈉電池板塊會有較好表現。

據中科海鈉官網的測算，在理論上，即便按照15萬元/噸碳酸鋰價格，鈉電池材料成本仍有望較鋰電池低30%-40%。其中鈉電正極成本占比也從原來鋰電正極成本占比的43%下降至26%。

目前鈉電池的三大主要應用場景分別是低速電動車、儲能、替代鉛酸電池。

杭州華宇新能源研究院院長陳建表示，“兩輪電動車電池市場將會受鈉電產業技術影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%、15%和35%。”星恒電源電池工程院院長趙成龍表示，公司希望鈉離子電池在2023年實現百萬級兩輪車供貨。

實際上，鈉電池也在不斷擴展其應用范圍，在乘用車端，寧德時代官宣的AB電池，鋰鈉混搭優勢互補，有望可以擴展到500公里續航的車型范圍。

浙商證券預計，2025年我國鈉電需求總量可以達到88GWh，2030年鈉電需求可以達到378GWh。相關資料顯示，截至2023年1月，全國鈉電已規劃產能達到48GWh，對比2025年的需求88GWh，依然存在巨大的缺口。

進入量產元年

不少業內人士認為，2023年或將成為鈉離子電池量產元年。在此之前，除了中科海鈉之外，傳藝科技、鵬輝能源、華陽股份等多家企業相繼宣布在今年進入產業化階段;其中傳藝科技計劃2023年初完成2GWh產能投產。另外，欣旺達、鈉創新能源、派能科技等企業也在加快布局。

在政策方面，國家工信部印發的《關于推動能源電子產業發展的指導意見》中明確提到，要發展鈉離子電池等新型電池。其中鈉離子電池要聚焦電池的低成本和高安全性，開發高效模塊化系統集成技術，加快鈉離子電池技術突破和規模化應用。

不過，值得注意的是，鈉電池的量產也存在一定問題。

業內人士指出，由于目前市場規模還太小，材料、設備等產業配套不完善，鈉電池在短期內并不具備成本競爭優勢。“碳酸鋰價格下來的話，鈉電池也不具備什么優勢，基本主要場景還是被鋰電覆蓋。”

另外，上述業內人士還表示，鈉電池目前所需要用的一種普魯士藍材料，用該技術制造的電池廢棄后會產生有毒物質，對環境和人體都有危害。這也是鈉電池需要攻克和解決的。