車云還從相關(guān)消息人士處獲悉，受審批暫停政策影響，“至少有4-5家即將拿到資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)，在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)被卡”。目前，對于新興造車公司而言，時(shí)間就是金錢，一旦暫停資質(zhì)發(fā)放，將對這些企業(yè)形成不小的影響。

 

 

         公開資料顯示，自2016年3月至今，已經(jīng)有15家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)獲得了“準(zhǔn)生證”。有一種聲音認(rèn)為，過快的審批節(jié)奏，為新能源汽車出現(xiàn)產(chǎn)能過剩埋下了隱患，也不利于甄別優(yōu)質(zhì)企業(yè)，因此放緩審批速度，提高審批門檻是大勢所趨。

 

         在車云看來，如果發(fā)改委在現(xiàn)階段暫停發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并對現(xiàn)有政策進(jìn)行評估，利大于弊。具體而言：

 

         第一、有利于行業(yè)；

 

         從去年3月北汽新能源的第一張“準(zhǔn)生證”起，發(fā)改委發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的頻率就不可謂不快，并有逐漸加速的趨勢。具體來看，長江汽車和長城華冠的第二、三張資質(zhì)分別間隔兩個(gè)月和五個(gè)月，而自去年10月中旬至今，僅不到8個(gè)月的時(shí)間，已經(jīng)又發(fā)出12張資質(zhì)。

 

         與資質(zhì)發(fā)放一并而來的，是規(guī)劃產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大。據(jù)車云統(tǒng)計(jì)，目前新拿到資質(zhì)的15家企業(yè)，規(guī)劃總產(chǎn)能大于90萬輛。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，如果按照目前的速度發(fā)展，再加上各大傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局，到2020年時(shí)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將輕松超過700萬輛。值得注意的是，這一數(shù)字甚至相比國務(wù)院在此前《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出的，但被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為遙不可及的“2020年達(dá)到500萬輛”的計(jì)劃而言，仍綽綽有余。

 

         目前，國內(nèi)傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)明顯的過剩狀況，如果一旦新能源汽車產(chǎn)能再進(jìn)一步過剩，對汽車行業(yè)整體的影響會(huì)更為負(fù)面。因此，此時(shí)發(fā)改委在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批上“踩剎車”，有利于行業(yè)健康發(fā)展。

 

         第二、有利于企業(yè)；

 

         目前已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的15家公司，背景各不相同。除了北汽新能源、奇瑞新能源、大眾江淮等知名度較高的企業(yè)外，還包括此前并未進(jìn)入大眾視野的敏安、速達(dá)等。在業(yè)內(nèi)人士眼中，雖然各家企業(yè)拿到手的都是同一張生產(chǎn)資質(zhì)，但卻在技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、資金、供應(yīng)鏈等核心要素上千差萬別，且不乏渾水摸魚者。畢竟，在國家和地方新能源補(bǔ)貼仍為明顯滑坡時(shí)，政策紅利仍具有極強(qiáng)的誘惑力。

 

         此次，一旦發(fā)改委在審核資質(zhì)的過程中提高各方面標(biāo)準(zhǔn)和要求，將有利于優(yōu)質(zhì)企業(yè)的甄別，從政策層面幫助真正優(yōu)質(zhì)的企業(yè)脫穎而出，這對于踏踏實(shí)實(shí)做事情、做產(chǎn)品的新興造車公司來說無疑是好事情。

 

         值得注意的是，目前在15家已經(jīng)獲得資質(zhì)審核的企業(yè)中，僅有北汽新能源是唯一一家即通過發(fā)改委審核，同時(shí)產(chǎn)品也通過工信部審核的企業(yè)，對于其他14家企業(yè)來說，在后續(xù)通過工信部審核的過程中，也將面臨更嚴(yán)格的篩選甚至過濾。

 

         第三、有利于用戶；

 

         在標(biāo)準(zhǔn)提高后，最終受益的無疑是用戶。目前來看，市場上可供選擇的新能源汽車產(chǎn)品種類還很不豐富，高端與低端之間，缺乏有效的產(chǎn)品銜接。未來一旦更優(yōu)質(zhì)的企業(yè)被篩選出，將會(huì)有更大的可能性為用戶帶來優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。

 

         從新興造車公司的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，2017年是關(guān)鍵的一年，包括部分企業(yè)量產(chǎn)車的問世和部分企業(yè)準(zhǔn)量產(chǎn)車的亮相，每家企業(yè)，都在爭分奪秒。不過，在車云看來，這個(gè)過程中，包括團(tuán)隊(duì)組建、產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、接洽融資、工廠建設(shè)、品牌打造等等，都和資質(zhì)申請這一關(guān)鍵要素一樣，無論哪家企業(yè)，雖搶時(shí)間，但如果真要做事，每個(gè)細(xì)節(jié)都要扎實(shí)，不是嗎？

 

來源：車云網(wǎng)