去年12月，國軒高科在美國先進汽車電池大會上首次展出了46系列圓柱電芯。該公司展出的專為純電動車型開發的39Ah和50Ah的兩款46系列三元圓柱電芯，其能量密度達到了310Wh/KG，常溫下18分鐘能快速充電至80%，且在UN38.3極限測試環境中保證無熱擴散。

如今，合肥項目的落地，標志著國軒高科大圓柱電池向量產邁出了重要一步。除了國軒外，近日有媒體報道，蔚來汽車計劃在安徽省合肥市新建電池工廠，規劃產能40 GWh，可為約40萬輛長續航電動汽車提供動力。該電池廠將投產其自研的大圓柱電池，型號主要為4680和4695型。

此前業內人士曾預計，蔚來計劃將在2024年推出自研的800V高壓平臺電池包，電池包將采用4680圓柱電池，計劃將搭載到蔚來第三代平臺(NT3)的車型上。蔚來汽車董事長李斌曾透露，蔚來正在深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力。

大圓柱電池是近年來的熱點。包括寧德時代、億緯鋰能、比克電池、遠景動力、國軒高科、蜂巢能源等國內廠商，以及松下、LG新能源、三星SDI等國外企業都在布局大圓柱電池。車企方面，公開宣布將使用或考慮使用大圓柱電池的已經有特斯拉、寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、東風嵐圖、江淮、保時捷、蔚來等。

“大圓柱電池擁有絕對的安全和成本優勢，”億緯鋰能董事長劉金成曾在公開場合表示，隨著動力電池技術的發展，大圓柱電池成為了行業研究熱點，隱約成為動力電池終極技術方向。比克電池副總裁李丹表示，有很多車企在未來5-10年基本已經敲定了中高端車型采用三元+硅負極大圓柱電池的布局思路。

今年以來，業內對大圓柱電池的布局明顯加快。2月14日，億緯鋰能在投資者互動平臺表示，公司于2022年12月發布的大圓柱電池單體能量密度達350Wh/kg，支持9分鐘超快充，目前大圓柱電池項目正按計劃有序推進當中。去年8月，億緯首件搭載自主研發的46系列大圓柱電池的系統產品在其研究院中試線成功下線。

億緯鋰能已經獲得車企訂單。寶馬集團宣布與億緯鋰能等簽訂價值超過100億歐元的圓柱電芯生產需求合同。億緯鋰能將在中國和歐洲各新建兩座電池工廠，為寶馬集團供貨，每座工廠的年產能達20GWh。寶馬集團表示，將從2025年起在“新世代”車型中使用46mm標準直徑的大圓柱鋰電池。

1月28日，據TheElec報道，通用汽車正在考慮在其電動汽車中使用圓柱形電池而非軟包電池。其未來的新電動汽車平臺上將支持使用類似4680規格的大圓柱電池。同日，比克電池宣布將在常州投資130億元，擬規劃建設30GWh大圓柱電池產線及國際化研發中心。今年年初，埃克森新能源大理電池產業園開工建設18GWh全極耳磷酸鐵鋰大圓柱電芯項目。

作為掀起4680大圓電池旋風的特斯拉，其產能擴產速度也在加快。1月14日，特斯拉宣布將投資超過36億美元擴建其內華達州的超級工廠，并將新建兩座工廠，其中一座即為4680電池工廠，新電池工廠規劃年產能達100GWh。

根據計劃，特斯拉未來的4680電池產能將提升至1000GWh以上，長期產能目標甚至達到2TWh、3TWh，成本也將低至70美元/kWh(按目前匯率合約474元人民幣/kWh)，而目前動力電池成本約為1000元/kWh，降本增效顯著。

根據中金公司預測，2023年將成為4680電池爆發元年，全球4680電池裝機量有望超20GWh，2024年將超100GWh。東北證券則預計，2025年全球46系列大圓柱電池裝機量有望達到255GWh，全球新裝機市場滲透率可提至20%。

值得注意的是，大圓柱電池除了應用于新能源汽車領域，在儲能領域也有廣闊前景。

特斯拉CEO馬斯克表示，其4680電池不僅用于電動汽車，未來還將用于特斯拉的儲能產品，包括專為公共項目和商業項目設計的大型儲能電池Megapack和家用儲能電池Powerwall。他表示：“我們已經有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。”

馬斯克預計，特斯拉儲能業務未來的增長將超過汽車生產業務。在各種電池形狀中，他指出，圓柱形磷酸鐵鋰電池的制造成本最低，壽命最長。據了解，目前國內包括億緯鋰能、鵬輝能源、海辰儲能等不少電池企業，也都已經布局適用于儲能市場的大圓柱電池。