分國別來看，今年1月全球市場動力電池裝機TOP10中，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等6家中國企業上榜;韓國企業LG新能源、三星SDI和SK On上榜;日本企業松下電池上榜。
值得注意的是，從增幅來看，今年1月韓國三家電池企業占比為23.2%，同比增長3.3%;日本企業市場份額增長2.1%;中國企業市場份額較去年同期有所下滑，主要是1月受國內新能源汽車財政補貼退坡，中國市場新能源汽車銷量下滑以及春節假期因素等影響所致。據電池中國了解，今年1月中國市場新能源汽車銷量40.8萬輛，下降6.3%。
從企業來看，1月份寧德時代裝機量同比僅增長6.5%，低于全球市場18.1%的增速，但仍占據全球33.9%的市場份額(去年同期為37.6%);比亞迪則得益于自產汽車在1月的產銷大增，裝機量同比增78.8%;三星SDI、LG新能源、松下電池裝機均保持50%左右的增速;另外，億緯鋰能1月裝機量也同比大增31.3%。
然而，中創新航、國軒高科、SK On等企業1月裝機均出現不同幅度下降，其中中創新航1月裝機在TOP10中跌幅居前，達到43.1%。
配套車型上，1月寧德時代主要配套企業有特斯拉、上汽、蔚來汽車、現代起亞、smart、理想、極氪、賽力斯、廣汽、長安深藍等，總裝機達到11.2GWh。其中，特斯拉Model 3和Model Y貢獻裝機量約為2248.6MWh，蔚來ET5貢獻裝機407.5MWh，極氪001帶動寧德時代裝機214.1MWh。
今年2月，寧德時代推出“鋰礦返利”計劃，與重點客戶按照20萬元/噸碳酸鋰價格執行電池采購價格，但要求相關客戶從寧德時代采購電池比例不低于80%，或將進一步提升其電池銷量。
比亞迪1月裝機達到5.8GWh，主要得益于比亞迪新能源汽車產銷大幅增長所致。數據顯示，1月比亞迪新能源汽車銷量為15.13萬輛，同比增長62.4%。此外，1月份，比亞迪還為嵐圖FREE、賽力斯SF5、紅旗E-QM5和長安UNI-V等車型配套動力電池。
LG新能源1月裝機4.3GWh，同比增長51.3%，市占率達到13%，裝機增長主要得益于特斯拉 Model 3/Y、福特野馬 Mach-E、雪佛蘭Bolt EUV和保時捷Taycan EV等車型的強勁銷售。
松下電池1月裝機3.7GWh，同比增長45.3%，裝機主要由特斯拉在北美的產銷帶動，以及豐田bZ4X車型銷量的增長。
三星SDI今年1月裝機為1.8GWh，同比增長52.6%，主要配套車型包括奧迪E-Tron、BMW i4/iX，另外，Rivian皮卡車R1T銷量飆升帶動其裝機量增長也比較明顯。
據悉，三星SDI與通用汽車將在美國新建一座電動汽車電池聯合制造廠，投資額高達5萬億韓元(約合38億美元)。預計新工廠將在今年年底動工，2026年投產，年產能達30GWh至50GWh。若三星SDI最終與通用汽車達成協議，這將是該公司在北美的第二個合作項目。三星SDI去年5月與Stellantis在美國印第安納州開始建設一座投資額達25億美元的合資電池廠，產能將達到23GWh。
SK On在1月的裝機為1.5GWh，同比減少1.2%，配套車型主要為現代Ioniq 5、起亞EV6和福特F-150。
上個月，福特汽車表示，由于潛在的電池問題，已暫停F-150 Lighting電動皮卡的生產和出貨。據報道，為福特F-150 Lighting電動皮卡提供動力電池的企業是SK On。
中創新航1月動力電池裝機量為0.8GWh，同比減少43.1%，主要配套車企為廣汽AION S/Y、合創Z03、長安深藍SL03，以及小鵬旗下車型和零跑相關車型。
國軒高科1月動力電池裝機0.7GWh，國內市場主要配套車型為東風EV納米BOX，上汽通用五菱旗下寶駿kiwi、五菱榮光、宏光mini等車型，以及長城歐拉好貓、長安奔奔、創維EV6、江淮思皓E10X和奇瑞eQ1等車型配套。
億緯鋰能1月裝機為0.6GWh，全球排名重回TOP10，并排在第9位，在中國市場排名已上升至第4位，其配套車型主要有廣汽AION S(211.3MWh)、合眾哪吒S(194.3MWh)、小鵬汽車P5/P7/G9等多款熱銷車型。
從廣汽和小鵬各系列車型動力電池裝機可以看出，億緯鋰能已經成為兩家車企的核心供應商之一。
欣旺達1月在全球市場動力電池裝機0.5GWh，排名第10，主要配套車型包括雷諾e諾、小鵬G9、啟辰D60、極氪001、景逸S50和幾何M6。
