此外，記者從一位接近寧德時代的知情人士處獲悉，寧德時代的產(chǎn)能利用率也出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。今年1月11日，針對投資者關(guān)于“公司目前產(chǎn)能利用率”的提問，寧德時代回復(fù)道，根據(jù)2022年半年度報告，公司電池系統(tǒng)產(chǎn)能利用率為81.25%。然而，今年1月，寧德時代動力電池裝機量同比下滑12%，再加上持續(xù)擴張產(chǎn)能的影響，寧德時代產(chǎn)能利用率或進一步下滑。

與此同時，這兩家龍頭在全球排名上也出現(xiàn)了較大變化。據(jù)SNE research 3月6日發(fā)布的最新2023年1月數(shù)據(jù)顯示，寧王的裝機量同比增速低于市場平均水平，市場份額對比2022年更是下滑了3.7%到33.9%;中創(chuàng)新航裝機量則出現(xiàn)了大幅下降，同比下降43.1%，僅為0.8GWh。

出貨量和產(chǎn)能利用率的降低一方面是由于競爭的加劇，例如近期理想開始配備蜂巢能源和欣旺達的電池，中創(chuàng)新航也開始在今年供貨蔚來ES8，而理想、蔚來此前均是寧德時代的主要客戶。此外針對寧德時代的鋰礦返利計劃，近期各大廠商如蜂巢能源和億緯鋰能等也紛紛開啟降價模式。

另一方面則是因為下游需求的放緩，據(jù)統(tǒng)計，1月全球新能源乘用車銷量662,400輛，環(huán)比下降48%。其中由于電動汽車補貼截止疊加春節(jié)效應(yīng)，中國環(huán)比下降超40%;德國由于受補貼降低影響，同比下降33%。

此外眾多擴張產(chǎn)能的落地預(yù)期也將在一定程度上稀釋整體產(chǎn)能利用率。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅寧德時代2022年以來，就與十余家合作伙伴投資近1600億元擴產(chǎn)鋰電產(chǎn)能，預(yù)計到2025年，產(chǎn)能將達到839GWh。

2023年，注定是新能源汽車不尋常的一年，持續(xù)了十余年的新能源汽車“國補”完全退坡，持續(xù)兩年銷量爆發(fā)的新能源汽車開始遇冷。1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率為24.7%。

受到新能源汽車銷量下滑的影響，也讓“狂飆”的動力電池行業(yè)踩下了急剎車。1月，我國動力電池裝車量16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。

一時之，鋰電業(yè)內(nèi)人士接連發(fā)出產(chǎn)能過剩警告。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高教授表示，“我國動力電池預(yù)計2023年產(chǎn)能達到1500GWh，2025年達到3000GWh，出貨量2025年達到1200GWh，國內(nèi)外出貨比例約為0.7—0.8：0.3—0.2，因此預(yù)計會在2025年出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩的問題。”

此外，億緯鋰能董事長面對媒體公開表示了對于產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，“公司今年年底將形成100GWh以上的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導(dǎo)產(chǎn)品。預(yù)計最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。”

短短三個月內(nèi)，官宣放棄鋰電市場的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。2月9日，總市值近63億元的珈偉新能宣布，不再將鋰電池生產(chǎn)作為未來發(fā)展方向，相關(guān)的鋰電池制造已經(jīng)停產(chǎn)，已不具備研發(fā)、生產(chǎn)鋰電池的相關(guān)條件，公司開發(fā)光伏電站及工商業(yè)儲能項目所需的鋰電池，也將通過集中外采的方式進行。

2月14日，老牌藥企定增“折戟”，海辰藥業(yè)發(fā)布公告，將終止年產(chǎn)5000噸鋰電池電解液添加劑等項目。對于定增終止的原因，海辰藥業(yè)解釋稱，“目前，綜合考慮公司整體發(fā)展規(guī)劃及投資項目實施計劃等諸多因素，經(jīng)相關(guān)各方充分溝通、審慎分析后，公司決定終止本次發(fā)行。”

如昔日鋰電池巨頭沃特瑪、已退市企業(yè)猛獅新能源等同樣黯然退場。

2023年以來，隨著新能源電動汽車銷量初現(xiàn)頹勢，動力電池廠商也開始調(diào)整策略。后續(xù)路歸何處，有業(yè)內(nèi)人士認為，儲能或許是下一個“新戰(zhàn)場”。