雙碳目標下，電動汽車的普及+新能源消納成為新的探索方向

 

于翔認為，現在我們處在全球罕見高溫、極端氣候頻發的時代，生存環境愈發惡劣。大氣中二氧化碳（CO?）濃度達到421ppm的歷史峰值，比工業化前水平高50%以上，為數百萬年以來最高值。“這也解釋了無論是國內‘3060’雙碳目標，還是在全球‘碳中和’進程推進的必要性”。

 

在能耗層面，于翔表示，目前中國的能耗已占據全球的1/4，交通能耗占國內總能耗的20%，而交通能耗當中化石能源占比90%。“包括現在國內的新能源汽車、電動汽車用電大多數使用的還是火電，所以還是在化石能源的領域范疇之內。”

 

在碳排放層面，于翔分析，目前我國交通碳排放在中國碳排放中占比為10.4%，而交通碳排放在全球碳排放中占比為16.2%，遠低于全球水平。

 

于翔指出，截至2022年，我國汽車保有量約為3.2億臺，2021年千人汽車保有量為213臺，而全球千人汽車保有量為400臺，個別國家如美國有800余臺，日本接近600臺，可見我國的千人汽車保有量只有全球平均值的一半，汽車保有量還會快速增長。“預計我國的汽車保有量將達到5.5-6億輛。按照這樣的速度估算，屆時交通碳排放占比將達到近21%，比全球的平均值會高5個百分點左右”。

 

于翔表示，預計到2028年，我國汽車產業會出現結構性的拐點。2028年，新能源汽車的滲透率將會達到50%，電動汽車數量會加速增長，與此同時，耗電量也在快速增加。“在這種情況下，對于新型能源的應用以及新能源的消納是未來必須要去探討和去探索的新的方向。”

 

充換電基礎設施市場與光伏產業息息相關

 

在新能源汽車和充電市場方面，于翔介紹，我國電動化率的提速，帶動了電動汽車及充電市場進入高增長期。“2022年我國新能源汽車保有量達到1310萬臺，新能源乘用車銷量全球占比為63%。預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。而在2022年11月，共有25個省市新能源滲透率超過20%，其中上海更是已近60%，可以看出，選擇在哪些城市建設能夠適用于分布式光伏用戶側的消納體系，和電動汽車是密切聯系的。”

 

談到充電基礎設施市場，于翔認為，其與光伏產業的發展是息息相關的。于翔介紹了兩種場景：一方面是歐美市場以私人充電樁為主，另一方面國內受居住條件和群居社區的性質的影響，無法滿足一車一位的情況，我國的公用充電樁及專用樁充電量占比超80%，這樣充電站就成為了架設分布式光伏的最好場景之一。“現在我們合作的充電站最好的單槍每天可以充700度電，每臺充電樁每天可以為20多臺車提供充電服務。以此計算，一個充電站約有60把充電槍，每天可服務1000多臺車，能夠產生4萬多度電的消耗。而光伏基礎設施只能通過上網消納的現狀，可以改為就地消納，讓新能源汽車真正的用上清潔能源。”

 

此外，于翔還認為受場地、電力、服務、設備等“四要素”考驗，國內公共充電服務市場必然呈現高度分散趨勢。

 

能鏈智電：覆蓋新能源全價值鏈，助力碳中和

 

能鏈智電總部位于“綠水青山就是金山銀山”兩山理念發源地——浙江安吉，是中國規模最大且增長最快的電動汽車充電服務商之一。2022年6月13日，能鏈智電正式在納斯達克掛牌上市。

 

于翔介紹，能鏈智電通過線上、線下充電解決方案及非電服務三大業務，為充電樁制造商、充電運營商、主機廠、企業、車隊等提供一站式服務，覆蓋新能源全價值鏈，能鏈智電將不同品牌的充電樁納入自身體系之內，并聯合戰略合作伙伴快電，通過提供“一鍵找好樁、一鍵啟動、一鍵支付”等創新功能，解決車主的充電App數量多不便捷的難題，為整個充電行業提供統一的能源端口。同時，在充電樁數量快速增長過程中，為大家提供從規劃、買樁、買電、EPC建設，到運維運營、非電生態的一站式服務，逐步打造光儲充一體化等示范項目。

 

于翔表示，目前，能鏈智電全國充電服務網絡進一步擴充，連接充電站超4.5萬座、充電槍超43.4萬把，服務充電運營商達1282家，2022前三季度總充電量達到18.92億度。“2022年，能鏈智電為電動汽車充電站完成了超過4.5億千瓦時的綠電交易，可以說我國去年100多億度的充電里有至少4億度用的是光伏綠電來進行電動汽車的消納，同時能鏈智電也組建了自己的虛擬電廠，為未來削峰填谷和負荷需求響應做出貢獻，助力碳中和的實現。”