作為麒麟電池的全球量產首發(fā)車型，極氪009預計將在今年第二季度交付。

此外，另有消息稱，小米已經敲定寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池為主供，首款汽車高配車型計劃采用寧德時代麒麟電池。

2022年6月，寧德時代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，體積利用率突破72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

根據(jù)官方信息，在同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉4680系統(tǒng)提升13%。

動力電池是電動汽車最重要的核心零部件之一，動力電池技術的每一次進步都會對新能源市場的格局產生影響。

2020年3月，比亞迪推出刀片電池，該電池對方形電芯采用扁平化和減薄的設計，提高電池的空間利用率，以一己之力助推磷酸鐵鋰電池重回主流。

近年來，包括寧德時代、LG、SK在內的多家電池制造商不約而同地發(fā)力磷酸鐵鋰，標志著磷酸鐵鋰電池再一次爆發(fā)出巨大前景，與之相關磷化工產業(yè)景氣度的持續(xù)走高，甚至帶動了上游具有磷礦資源優(yōu)勢的鈦白粉行業(yè)龍頭跨界擴產磷酸鐵鋰產能。

2020年9月，特斯拉在電池日活動上正式發(fā)布了4680電池，相較于前一代電池，4680電池在能量方面提高5倍、續(xù)航里程提高16%。

目前寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等國內頭部廠商都已經拿下不少46系列大圓柱電池訂單，LG新能源、松下、三星SDI等國外龍頭也在加緊布局4680電池產線。

而近日還有消息稱，特斯拉還希望通過使用磷酸鐵鋰材料，將4680大圓柱電池應用于儲能領域。

眼下，動力電池產能規(guī)模之戰(zhàn)進入疲態(tài)，技術之爭正逐漸升溫，技術的寸土之間就是勝敗的分別。

2022年6月，廣汽集團則發(fā)布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術，并表示最早2023年“上車”。

2022年7月，海外媒體報道稱，松下正在為電動汽車開發(fā)新的電池技術，該技術可將電池的能量密度提高20%，將在2030年逐步開始實施。

2022年8月，中創(chuàng)新航官方消息，中創(chuàng)新航副總裁謝秋發(fā)表了主題演講，并宣布業(yè)內首發(fā)OS高錳鐵鋰電池。

寧德時代不久前也表示，公司致力推進鈉離子電池產業(yè)化，并且將全面推進鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、全固態(tài)、無稀有金屬電池等電池技術布局。