報告摘要：

 

       為了應(yīng)對日益增加的交通運輸系統(tǒng)需求，同時減少對環(huán)境的影響并提高居民生活質(zhì)量，世界各地的城市都加入了一場競賽——尋求成為全世界首座實現(xiàn)交通系統(tǒng)零排放的城市。

 

       眾多城市都擁有實現(xiàn)零排放的愿望，而部分城市已經(jīng)在這場競賽中取得先機，并可能成為“首個零排放城市”這一稱號的有力競爭者。

 

       該報告根據(jù)實現(xiàn)這一目標(biāo)的進(jìn)展程度，對35個世界城市進(jìn)行了排名，結(jié)果顯示：

 

       · 通過零排放交通運輸解決方案，奧斯陸有望成為世界首個實現(xiàn)該目標(biāo)的城市。挪威首都排名第一，倫敦和阿姆斯特丹分別位列第二名和第三名。

 

       · 歐洲城市在可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先地位。得分排名前十位的城市中有八個歐洲城市，這主要歸功于創(chuàng)新的交通計劃、對技術(shù)的合理使用和激勵市民改變習(xí)慣的先進(jìn)方法。排在前十位的城市還有東京和首爾。

 

       · 亞洲城市在實現(xiàn)零排放方面有著最為遠(yuǎn)大的目標(biāo)以及最具遠(yuǎn)見性的措施，但在當(dāng)前的形勢下面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。亞洲各城市在為未來做好準(zhǔn)備方面有著極為強勁的表現(xiàn)，其目標(biāo)是通過充分運用無人駕駛電動汽車和公共交通工具創(chuàng)建智能互聯(lián)的城市，但嚴(yán)重的空氣污染問題意味著實現(xiàn)零排放仍然任重道遠(yuǎn)。

 

       · 不愿意全面接受變革導(dǎo)致北美城市的進(jìn)展較為緩慢。影響大多數(shù)北美城市排名的共同問題是市民對私家車和高污染車輛的依賴。低燃料成本和復(fù)雜的聯(lián)邦、州和城市立法框架使得北美地區(qū)促使市民改變習(xí)慣的激勵措施無法得到統(tǒng)一。

 

       · 南美城市的環(huán)保進(jìn)程仍處于早期階段，但面臨的挑戰(zhàn)相對較少。雖然南美洲地區(qū)出現(xiàn)了一些振奮人心的改善跡象，但各城市在很大程度上仍處于對運輸系統(tǒng)采取低排放措施的初期階段，其進(jìn)展速度較為緩慢，但目前所面臨的挑戰(zhàn)要低于世界其他地區(qū)。因此，如果能夠加大措施力度，則可以更快地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的運輸系統(tǒng)。

 

       · 由于油價低廉且缺乏充分的零排放激勵措施，阿布扎比的指數(shù)排名相對靠后。但其宏偉的目標(biāo)以及投入大量資金的意愿表明該城市能夠快速取得飛躍性的進(jìn)展。這個海灣型城市所處的位置比較特殊，關(guān)于當(dāng)前位置及其對變革所做的努力，該城市的得分均不理想，但在未來的準(zhǔn)備狀態(tài)方面卻有較高的分?jǐn)?shù)。有證據(jù)表明該城市正在邁向零排放階段，如果保持目前的發(fā)展趨勢，該城市的指數(shù)可能會在未來幾年之內(nèi)快速上升。

 

       · 對于非洲城市而言，實現(xiàn)零排放仍然不是其首要任務(wù)，幾乎沒有證據(jù)表明政府或私人對此采取任何措施。雖然開羅、約翰內(nèi)斯堡和內(nèi)羅畢等城市對私家車和高污染車輛的依賴性相對較低，但幾乎沒有證據(jù)顯示政府或市民有改變現(xiàn)狀的意愿，零排放并非此類城市的首要目標(biāo)。

 

 

       結(jié)論

 

       隨著眾多城市堅定地致力于削減排放量，并且部分相對發(fā)展較快的城市已經(jīng)實現(xiàn)這一目標(biāo)，問題已經(jīng)不在于是否存在實現(xiàn)零排放交通解決方案的城市，而是城市何時能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。

 

       預(yù)測哪個城市的交通系統(tǒng)將在何時達(dá)到無排放里程碑是一個充滿復(fù)雜性的問題。進(jìn)展速度在很大程度上取決于政府和個人對于落實現(xiàn)有目標(biāo)的決心以及為實現(xiàn)目標(biāo)而持續(xù)改善的能力。目前可以明確的是，要完全實現(xiàn)城市交通零排放最快還需要數(shù)十年的時間，因為即使是奧斯陸這個得分最高、方法也最為成熟的城市，其設(shè)定的目標(biāo)也是到2050年才停止使用化石燃料。關(guān)于既定的衡量標(biāo)準(zhǔn)、切實可行的目標(biāo)及其達(dá)成目標(biāo)的能力，奧斯陸的歷史成績表明這個時間表是切合實際的。

 

       然而，技術(shù)的快速進(jìn)步和其他城市接納此類技術(shù)的準(zhǔn)備狀態(tài)將加快實現(xiàn)目標(biāo)的速度，并取代奧斯陸作為先驅(qū)者的地位，成為世界首個實現(xiàn)零排放交通系統(tǒng)的城市。其他具有高起點和創(chuàng)新思維的歐洲城市是有望超越奧斯陸的有力競爭者，而亞洲和部分中東城市則有意通過加大技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資力度最終實現(xiàn)目標(biāo)。

 

       本報告表明技術(shù)不是唯一的重要因素，政府和公民的態(tài)度同樣重要。與其他仍然依賴于傳統(tǒng)交通工具的城市相比，愿意通過基于懲罰的激勵性措施推動可持續(xù)城市交通議程的城市已經(jīng)取得了最大的成功。

 

       然而，重要的是認(rèn)可世界范圍內(nèi)已經(jīng)取得的進(jìn)展。排放問題是國際議程中的核心議題，為了解決這一問題，各城市均在短時間內(nèi)取得了驚人的進(jìn)步。總體而言，變革條件尚未落實，但由于以減少交通領(lǐng)域排放量為目標(biāo)的技術(shù)取得了重大突破，因此有著積極的發(fā)展前景。每個城市都各自面臨著特殊的挑戰(zhàn)和解決方案，但由于很多城市有著極為相似的目標(biāo)，因此可以分享許多共同之處和關(guān)鍵的經(jīng)驗，這有助于加速實現(xiàn)更加環(huán)保、連接性更強且更具可持續(xù)性的交通系統(tǒng)。

 

 

來源：第一電動網(wǎng)