據(jù)6月7日?qǐng)?bào)道，中國政府正討論把要求汽車企業(yè)銷售一定比例新能源車這個(gè)配額規(guī)定的實(shí)施時(shí)間由當(dāng)初預(yù)定的2018年延后約1年。由于純電動(dòng)汽車(EV)等的開發(fā)趕不上規(guī)定的時(shí)間，企業(yè)方面強(qiáng)烈要求延期實(shí)施。全球最大的汽車市場(chǎng)中國改變方針估計(jì)會(huì)給企業(yè)在應(yīng)對(duì)新能源車方面提供一定的緩沖時(shí)間。
大型車企計(jì)劃2018年以后全面推出新能源車
中國政府2016年9月發(fā)布了推進(jìn)新能源車擴(kuò)大銷售的管理辦法草案。以前采取通過政府補(bǔ)貼促進(jìn)新能源車銷售的機(jī)制，不過計(jì)劃2020年廢除補(bǔ)貼制度。取而代之的方案是，規(guī)定汽車企業(yè)在其總銷量中新能源車必須達(dá)到一定比例的機(jī)制。
據(jù)中國汽車行業(yè)團(tuán)體的高管透露，管理辦法草案中將純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車(PHV)以及燃料電池車定位為新能源車，要求超過一定規(guī)模的汽車企業(yè)從2018年開始分階段提高新能源車的銷售比例。據(jù)專家估算，到2018年，總銷量為100萬輛的企業(yè)將被規(guī)定銷售數(shù)萬輛純電動(dòng)或混動(dòng)車。
無法達(dá)成新能源車規(guī)定銷量的企業(yè)需要繳納罰款，或者從新能源車銷量超出規(guī)定額度的企業(yè)手中購買名為“零排放汽車信用”的權(quán)利。日美歐韓大型車企的中國合資公司很多都預(yù)定從2018年以后開始全面推出純電動(dòng)和混動(dòng)車，因此行業(yè)團(tuán)體要求中國政府延期實(shí)施相關(guān)政策。
圖片來自日經(jīng)汽車
據(jù)相關(guān)人士透露，預(yù)計(jì)中國政府將延后原定2018年開始實(shí)施的新能源車銷售規(guī)則。不過具體情況尚不清楚。盡管中國企業(yè)的高管期待銷售規(guī)則直接延后1年，不過據(jù)稱出現(xiàn)了2018年僅凍結(jié)罰款制度，或者在2018-2020年的數(shù)年里批準(zhǔn)引入規(guī)則的方案。
管理暫行辦法中計(jì)劃到2020年使新能源車的規(guī)定銷量達(dá)到2018年的1.5倍，不過還有觀點(diǎn)強(qiáng)烈認(rèn)為，只有原定2018年規(guī)定達(dá)到的銷售比例會(huì)被延期，但2020年規(guī)定的銷售比例不會(huì)改變。
中國政府此前為每輛新能源車最多提供100萬日元(約合人民幣6萬元)左右的補(bǔ)貼，2016年中國的新能源車銷量只有50萬輛，還不到中國整體新車銷量的2%。中國政府打算快速普及新能源車。計(jì)劃的目標(biāo)是到2020年使新能源車銷量擴(kuò)大到200萬輛，2025年擴(kuò)大到700萬輛。
或?yàn)轭櫦芭c德國的合作
中國政府之所以討論延期出臺(tái)要求汽車廠商銷售一定比率新能源汽車的規(guī)定的背后存在對(duì)德國政府的顧及。中國與美國圍繞應(yīng)對(duì)氣候變暖的國際框架“巴黎協(xié)定”和南海等問題存在意見對(duì)立，因此中方或許希望在履行巴黎協(xié)定和經(jīng)濟(jì)方面加深與德國的合作。
“最終或?qū)⑷Q于國際政治上的判斷”，中國汽車廠商高管透露。私底下圍繞規(guī)定引進(jìn)時(shí)間的討論已經(jīng)開始，但鑒于中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在5月底~6月初訪問德國、與德國總理默克爾舉行會(huì)談，似乎已傾向于延期出臺(tái)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在美國總統(tǒng)特朗普表示退出巴黎協(xié)定之后，有必要顯示中德兩國的團(tuán)結(jié)。
為配合李克強(qiáng)訪德，德國大眾(VW)敲定了在中國生產(chǎn)純電動(dòng)車的新的合資計(jì)劃，不止如此，眾多德國企業(yè)也確定了與中國企業(yè)的合作。“為了牽制美國、或贏得政治上的讓步，或?qū)⑼癸@與德國的蜜月關(guān)系”，美國企業(yè)的中國法人高管指出。
來源：日本經(jīng)濟(jì)新聞
