燃料電池簡單來講就是，用氫氣作為燃料代替石油，用燃料電池代替發(fā)動機，氫氣在燃料電池中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，而排放物是水。相比于傳統(tǒng)燃油動力總成，燃料電池具有能量利用率高、環(huán)境親和力強、能源安全性好等諸多優(yōu)勢。
在國際上，目前，日本、韓國、美國、歐洲的許多汽車廠商都已投身到這場革命中。以日本對燃料電池汽車技術(shù)開發(fā)和推廣最為積極。從2014年底豐田Mirai上市，到今年5月23日，日產(chǎn)聯(lián)合豐田、本田、JXTG能源集團、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會社等10家企業(yè)簽署諒解備忘錄在日本共同建設(shè)加氫站，燃料電池汽車商業(yè)化的步伐正逐漸加快。
FCV80于2016年北京車展首次亮相。它基于上汽大通V80平臺，是國際同級輕客中第一款綠色環(huán)保燃料電池汽車，也是國內(nèi)最早且唯一商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。
在技術(shù)上，F(xiàn)CV80采用上汽集團自主研發(fā)、國內(nèi)領(lǐng)先的新一代燃料電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、高效的制動能量回收系統(tǒng)，以及35Mpa高密度儲氫系統(tǒng)等科技，同時FCV80擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動力電池為輔的雙動力源，40公里/時等速工況下，最長續(xù)駛里程可達430公里，解決了純電動汽車的里程焦慮問題。
在眾多燃料電池中，上汽大通挑選了最為適合汽車使用的質(zhì)子膜燃料電池，作為FCV80燃料電池汽車動力源產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛行駛。FCV80的使用便利性極高，3至5分鐘的加氫時間，類似傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型。可以說，氫燃料電池車實現(xiàn)了真正意義上的“0排放0污染”排放物為水，而且噪聲水平與純電相當。
除了FCV80在內(nèi)，上汽大通共有三款車型也進入該目錄，可以說是“三車齊發(fā)”。其實不僅僅是上汽大通，這一年多來，包括福田、宇通等，都在氫燃料電池汽車上暗中使勁，并已經(jīng)有推出產(chǎn)品。那么，企業(yè)對燃料電池汽車為何突然興趣倍增？
“這次燃料電池汽車熱潮應(yīng)該是我國氫燃料電池第二次受到重視。”在此前的一次采訪中，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健對媒體如此表示。由于我國在新能源汽車發(fā)展路線上選擇了以純電動汽車為突破口和未來方向，這導(dǎo)致以燃料電池、天燃氣車或者其他種類的新能源汽車在發(fā)展上逐漸進入邊緣狀態(tài)，但隨著國際按政策對燃料電池汽車這個品類的重視，其又迎來發(fā)展的第二波高潮。
在2016年發(fā)布的《中國制造2025》中，國家提出燃料電池汽車的發(fā)展目標是——到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車，并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。
特別值得注意的是，根據(jù)《關(guān)于2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（簡稱“《通知》”），未來純電動和插電式混合動力（含增程式）汽車補貼額度將大幅退坡，但燃料電池汽車并沒有受到影響。
燃料電池乘用車補貼不但沒有退坡，而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加，恢復(fù)到2013年的補貼額度，并且一直持續(xù)到2020年（2013~2015年，燃料電池乘用車的補貼標準逐年遞減5%，從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元，但2016年到2020年又恢復(fù)到20萬元）；對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬元/輛補貼；對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬元/輛補貼。
“隨著節(jié)約資源和保護環(huán)境相關(guān)方針的推進，國家對新能源汽車的各項政策落實，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池車的研發(fā)投入。”上汽大通表示。比如，2017年對于FCV80類型的燃料電池車，國家給予了50萬元/輛的高額補貼，另外，上海市政府也會有60萬元/輛的地方補貼。
而在基礎(chǔ)建設(shè)上，截止2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，中國目前可以利用的加氫站有5個（分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連）。“由于加氫站對環(huán)境要求較高，加之成本巨大，會有發(fā)展瓶頸，一旦突破加氫站這個難題，F(xiàn)CV80可實現(xiàn)同傳統(tǒng)車無差異化的場景應(yīng)用。”上汽大通表示。
