20日晚間，寧德時代披露一季報，同比表現(xiàn)亮眼。財報顯示，公司2023年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增長83%;凈利潤98.22億元，同比增長558%。值得注意的是，公司研發(fā)投入持續(xù)高增長，2023年一季度，公司研發(fā)費用46.52億元，同比大幅增長81%。
凝聚態(tài)電池開啟鋰電池“上天”時代
寧德時代董事長曾毓群的“能量魔方”轉出了新的答案。4月19日，上海車展，寧德時代首席科學家吳凱正式發(fā)布了能量密度高達500Wh/kg的凝聚態(tài)電池產(chǎn)品，該產(chǎn)品的車規(guī)級應用將在今年內具備量產(chǎn)能力。同時，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，將執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。
吳凱在發(fā)布會上形容，這一天是“開啟寧德時代下一輪創(chuàng)新的里程碑”。吳凱介紹，凝聚態(tài)電池在高比能、高安全性兩方面，突破了長期以來限制電池行業(yè)發(fā)展的天花板，將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動場景。
在安全性上，凝聚態(tài)電池可以“上天”的遠期展望，也突破了業(yè)內的想象。飛機一向是鋰電池類產(chǎn)品禁區(qū)，民航局規(guī)定超過160Wh的鋰電池即嚴禁攜帶登機，大家或許曾有過大容量充電寶被扣留在安檢登機口的經(jīng)歷。凝聚態(tài)電池將如何通過航空級的安全與質量要求，有待寧德時代后續(xù)的披露。
長期以來，寧德時代將“天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的”的“全面電動化”視作對下游需求的核心洞察之一。凝聚態(tài)電池的出現(xiàn)，填補了寧德時代乃至鋰電行業(yè)產(chǎn)品體系中在“天上飛”領域里的空白。寧德時代表示，凝聚態(tài)電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動化的時代，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間，將持續(xù)推動全球碳中和目標的早日實現(xiàn)。
技術、量產(chǎn)轉化加速度
與凝聚態(tài)電池在性能和應用端的遠景藍圖相對比，更令業(yè)內人士好奇的是，凝聚態(tài)電池在技術端的實現(xiàn)路徑。
根據(jù)吳凱在發(fā)布會現(xiàn)場介紹，凝聚態(tài)電池的技術開發(fā)主要包括兩個層面：
針對超高比能化學材料的電化學反應變化，采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質，構建微米級別自適應網(wǎng)狀結構，調節(jié)鏈間相互作用力，在增強微觀結構穩(wěn)定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率;
聚合包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等一系列創(chuàng)新技術，使之既具有優(yōu)秀的充放電性能，又具備高安全性能。
首先可以明確的是，凝聚態(tài)不同于由系統(tǒng)結構創(chuàng)新主導的麒麟電池，是寧德時代鈉離子電池產(chǎn)品之后，在鋰電池材料及材料體系創(chuàng)新領域的又一重要產(chǎn)品。
但是，出乎業(yè)內預料的是，寧德時代的凝聚態(tài)電池并非此前預期中“半固態(tài)電池”，而是一種全新的技術路線種類。
此前市場所熱炒的“半固態(tài)電池”，是“固態(tài)電池”的一種過渡形態(tài)。中信建投(26.130, -0.05, -0.19%)發(fā)布的研報指出，“固態(tài)電池”的核心特征，是以固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解質，實現(xiàn)提高能量密度和安全性的目標，目前固態(tài)電解質往往以氧化物、硫化物作為原材料。所謂“半固態(tài)電池”，即加入少量電解液使電極材料和電解質間保持良好的界面接觸，降低固態(tài)電池設計的難度和成本。
但寧德時代介紹其凝聚態(tài)電池，采用的是“高動力仿生凝聚態(tài)電解質”，并非傳統(tǒng)觀念中以氧化物、硫化物為原材料的固態(tài)電解質。并且，凝聚態(tài)電池高達500Wh/kg的能量密度，也大幅超出市面上正在推進量產(chǎn)的半固態(tài)電池產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的能量密度普遍約為360Wh/kg。
接受記者采訪的多位業(yè)內人士均表示，目前凝聚態(tài)電池剛剛發(fā)布，寧德時代圍繞凝聚態(tài)電池技術路線方面的內容也披露較少，難以做出定論。不過，有專家指出，當前國內所討論的固態(tài)電池一般采用氧化物路線，確與寧德時代凝聚態(tài)電池所描述的技術路線存在差異。
不過，行業(yè)內對凝聚態(tài)電池的好奇在年內就可以得到滿足。
吳凱表示，凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應用版本，可在今年內具備量產(chǎn)能力。寧德時代從前沿基礎研究到產(chǎn)業(yè)化應用，再到商業(yè)化大規(guī)模推廣的快速轉化能力正在不斷加速跑。以在本次車展落地的新產(chǎn)品為例：
2021年7月，寧德時代首家發(fā)布能量密度達160Wh/kg的第一代鈉離子電池，在車展期間，寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型;2022年6月，寧德時代發(fā)布麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，今年3月實現(xiàn)量產(chǎn)并相繼在極氪、問界、理想等車型落地，在車展期間完成了極氪009車型的交付。
談及寧德時代不斷加速的技術量產(chǎn)轉化能力，吳凱在發(fā)布會上笑著拋出諧音梗：“寧德時代，您的時代，滿足客戶需求，是我們技術創(chuàng)新的核心驅動力(3.170, -0.02, -0.63%)。”
鋰電產(chǎn)業(yè)最大碳中和行動
除了凝聚態(tài)電池的發(fā)布，寧德時代還在本次車展舉行零碳戰(zhàn)略發(fā)布會。寧德時代董秘蔣理在會上宣布了鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模碳中和行動：“2025年，實現(xiàn)核心運營碳中和;2035年，實現(xiàn)價值鏈碳中和”。
前者意味著，寧德時代的電池工廠將全部成為“零碳工廠”;后者意味著，寧德時代電池將全部為“零碳電池”，即從礦產(chǎn)資源到電池實現(xiàn)全價值鏈碳中和。
“零碳工廠”在寧德時代并不是一個新鮮的詞，公司宜賓工廠在2022年3月即獲得認證，成為全球首家電池零碳工廠。目前，宜賓工廠零碳化的經(jīng)驗正在寧德時代大規(guī)模推廣。2022年，寧德時代推進節(jié)能項目400余項，累計減碳45萬噸，綠色電力使用比例上升至 26.60%。
“零碳電池”的目標則更具挑戰(zhàn)性。一方面，上游碳排放規(guī)模大，目前鋰電池產(chǎn)品碳足跡的八成來自上游。另一方面，鋰電池上游供應商數(shù)目龐大，并且來源復雜、利益不一。以寧德時代為例，公司上游供應商超過400家，來自礦產(chǎn)、化工材料、設備制造等多個不同行業(yè)。
蔣理在發(fā)布會上透露，在2022年底，寧德時代啟動了“CREDIT計劃”，旨在幫助供應商統(tǒng)籌規(guī)劃，減碳降排。據(jù)了解，“CREDIT計劃”是寧德時代開發(fā)的一套可持續(xù)發(fā)展透明度審核工具，吳凱曾解釋道，公司希望通過CREDIT審核，將可持續(xù)實現(xiàn)路線圖以可靠及一致的信息傳達出去。
就在寧德時代宣布零碳戰(zhàn)略的同一天，歐洲議會批準了全面改革，批準了成員國去年底達成的包括碳邊境碳調整機制在內的多項關鍵立法法協(xié)議。
碳邊境碳調整機制要求進口高碳商品須繳納相應的碳稅。川財證券分析師陳靂點評稱，隨著歐盟碳邊境碳調整機制的逐步實施，被其覆蓋的企業(yè)將意識到二氧化碳排放的成本。優(yōu)先意識到碳成本重要性并積極進行低碳轉型升級的企業(yè)，將在未來國際貿易的競爭中占得先機。
蔣理在發(fā)布會上表示，“在寧德時代的戰(zhàn)略里，零碳是責任，是能力，更是機遇”。后續(xù)寧德時代還將發(fā)布首份零碳白皮書，展示零碳戰(zhàn)略的具體實施路徑和行動舉措。
