據(jù)悉，上述項目公布于2022年4月，由控寧波普勤時代與其他合作方共同投資建設，合資建設項目包括鎳礦開發(fā)項目、火法冶煉類項目、濕法冶煉類項目、電池回收項目、電池材料項目和電池制造項目。

而這是寧德時代第一次在新興國家投資項目。

為什么在印尼?

近年來，隨著全球環(huán)保意識的增強及國家政策的逐步實施和完善，新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代全球化布局也在不斷加快。

與其他國家相比，印尼具有顯著的資源優(yōu)勢。

當前，全球探明的鎳資源多數(shù)集中在印尼、澳大利亞、巴西、俄羅斯、古巴和菲律賓等地區(qū)，其中印尼鎳礦資源儲量約13億噸，探明儲量6億噸，是全球鎳資源供應的重要來源，也是我國鎳資源的主要供給之一。

中國海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年2月中國自印尼進口鎳鐵量48.8萬噸，環(huán)比增加2.2萬噸，增幅4.7%;同比增加20.3萬噸，增幅71.5%。

此外，印尼此前頒布的《礦產(chǎn)和煤炭開采法》規(guī)定，到2014年只有“加工過的”礦產(chǎn)可以出口，原礦和半成品礦一律禁止出口。

這也意味著采礦企業(yè)要想保留礦產(chǎn)開采資格，必須在印尼當?shù)亟⒓庸ひ睙捲O施。

基于以上條件，在印尼建廠或投資成為眾多鋰電池廠商、鋰電材料供應商甚至整車廠的共同選擇。

去年4月，全球第二大電池制造商LG牽頭的韓國財團也于近日在印度尼西亞投資布局了價值約90億美元(約合人民幣572.8億)的電池供應鏈項目。

去年5月，中偉股份公告，全資二級子公司擬與RIGQUEZA在印度尼西亞投資建設紅土鎳礦冶煉年產(chǎn)高冰鎳含鎳項目，合計12.6億美元。

歐洲成電池“主戰(zhàn)場”!

若說印尼是寧德時代在供應鏈方面的重要一環(huán)，歐洲無疑是其未來沖鋒主戰(zhàn)場。

近年來，歐洲電動化提速，新能源汽車市場滲透率提升，帶動動力電池市場需求增長。

根據(jù)歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會估計，2025年歐洲的動力電池需求量有望達174GWh，到2035年將達485GWh。

Northvolt、ACC、InoBat Auto、Italvolt等多家歐洲本土電池企業(yè)也進一步加快在歐洲的產(chǎn)業(yè)布局。

但從寧德時代的布局來看，在電池制造方面，寧德時代已經(jīng)在全球部署了十二個生產(chǎn)基地。其中國內工廠有十個，而在國外的生產(chǎn)基地有兩個，均位于歐洲，分別在德國和匈牙利。

寧德時代德國工廠投資高達18億歐元，年產(chǎn)量可以達到3000萬枚電芯，足以供20萬輛純電動車使用。

寧德時代匈牙利工廠規(guī)劃產(chǎn)能 100GWh，投資高達73.4億歐元，建成之后將成為歐洲最大的電池工廠。

這樣的投資規(guī)模遠超國內外其核心競爭對手。

預計隨著歐洲生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，其有望與在其周邊擁有產(chǎn)業(yè)布局的奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶進一步深化合作關系。