高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)分析師胡鋒表示，新能源汽車是一片藍海，很多企業(yè)都想分一杯羹。但是，這對于跨界進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新興造車企業(yè)和電池企業(yè)來說，所面臨的挑戰(zhàn)和風險更大。同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是十分考驗技術(shù)實力與資金實力的行業(yè)，單憑企業(yè)的自身力量去布局全產(chǎn)業(yè)鏈的可能性較小。因此，上下游企業(yè)結(jié)盟，并且展開深度合作將是必然趨勢。
 

　　而業(yè)內(nèi)人士也認為，新能源汽車已經(jīng)從“單打獨斗”時代，邁進了“團戰(zhàn)時代”。今后，企業(yè)在搶奪訂單和市場時，面對的將不再是單一或者幾個同行業(yè)的對手，而是他們背后整個戰(zhàn)略聯(lián)盟。因此，以后新能源汽車領(lǐng)域的競爭將更加激烈和殘酷，小企業(yè)和“殘兵游勇”的生存境況將更加嚴峻。
 

　　高工電動車網(wǎng)注意到，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合主要有4大形式：(1)整車企業(yè)和電池企業(yè)間展開深度合作；(2)電池企業(yè)和整車企業(yè)向終端延伸開展電動汽車運營服務；(3)上下游企業(yè)攜手建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；(4)單一企業(yè)做全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。
 

　　1、趨勢一：動力電池企業(yè)與整車企業(yè)的深度合作
 

　　眾所周知，動力電池占整車制造成本的50%左右，隨著補貼的大幅下降，電池成本下降勢在必行。業(yè)內(nèi)專家判斷，重量級的車廠和電池企業(yè)深度合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，將電池成本降到最低，將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新趨勢。
 

　　以上汽和寧德時代的合作為例。對上汽集團而言，通過與寧德時代聯(lián)合建電芯廠，可以鎖定行業(yè)內(nèi)稀缺的、搶手的電芯資源，降低電池成本造價；對寧德時代而言，與上汽集團進行股權(quán)合作，可以與大客戶建立更為深入的合作關(guān)系，搶占市場份額。
 

　　除此之外，公司參股也是車企與電池企業(yè)深度合作的另一種重要形式，這是當前兩者合作的主要方式。公司參股使得兩者成為利益共同體，有利于兩者達成更加牢固的合作關(guān)系。
 

　　據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，當下已經(jīng)多家車企和電池廠商投資了上下游企業(yè)，還有一些正在接洽。例如南都電源已經(jīng)持有孔輝汽車17.07%的股權(quán)，今年1月份，南都電源發(fā)布公告，擬以現(xiàn)金方式增資2.81億，擴持智行鴻遠股份至26%；2月份，寧德時代斥資2.28億收購維美德汽車22%股份；多氟多收購紅星汽車85.29 %股份等等。
 

　　2、趨勢二：整車和動力電池下探做運營維護
 

　　由于新能源汽車還處于成長階段，市場空間受限。為了增加銷量，不少電池廠和車企都選擇往銷售和運營維護的方向拓展。
 

　　整車企業(yè)擁有車源優(yōu)勢，可以通過分時租賃的形式提高銷量和車輛使用率，因此分時租賃是整車企業(yè)切入市場的重要方式之一。
 

　　目前有多家車企創(chuàng)建了新能源汽車分時租賃項目，例如首汽的Gofun、上汽合辦的環(huán)球車享、戴姆勒的Car2Go與Car2Share、北汽GreenGo、力帆的盼達用車、多氟多投資的一度用車等。其中，環(huán)球車享新能源汽車投放量已經(jīng)超過了6000輛，Gofun規(guī)模也達到數(shù)千輛，這超過了很多車企新能源汽車全年的銷量。
 

　　除了分時租賃，新能源汽車運營維護也是車企和電池企業(yè)的重點方向。為了提高銷量與車輛的使用率，解決車輛充電燈基礎配套問題，車企和電池企業(yè)成立了相應的部門和公司。例如力神、沃特瑪、國軒、CATL、比亞迪、多氟多等均成立了售后維保部門。
 

　　3、趨勢三：建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟
 

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是新能源汽車企業(yè)資源整合、深度合作的另一個方向，代表有沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。
 

　　沃特瑪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立于2013年10月，目前聯(lián)盟企業(yè)有1000余家，其中上市公司超過70家，產(chǎn)值突破5000億元，涵蓋了從上游原材料企業(yè)、到汽車銷售企業(yè)、后市場服務等全產(chǎn)業(yè)鏈。
 

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的團戰(zhàn)戰(zhàn)略，為沃特瑪和聯(lián)盟的企業(yè)帶來較大的市場與競爭優(yōu)勢。在高工2016年的年會上，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟鐘孟光透露，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在全國投放運營純電動公交車、通勤車、物流車等累計超過10000輛。而據(jù)高工電動車統(tǒng)計，2017年至今沃特瑪已經(jīng)接到了中通客車等車企超過102億動力電池采購訂單。
 

　　4、趨勢四：布局全產(chǎn)業(yè)鏈  自己打通關(guān)
 

　　除了上述介紹的幾種合作關(guān)系之外，也有企業(yè)展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，代表企業(yè)有比亞迪、多氟多等。其中，比亞迪打造了“上游鋰礦資源-鋰電原材料-動力電池-新能源整車-電池回收”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)系統(tǒng)，并已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)。
 

　　而多氟多作為電池廠商也已經(jīng)布局了全產(chǎn)業(yè)鏈，除了其本身涉及的動力電池業(yè)務外，多氟多還在整車和運營等方面展開了系列布局。例如，2015年多氟多收購紅星汽車，并通過不斷增資持股至85.29 %；而今年，多氟多連續(xù)多次斥資加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，涉及動力電池、整車、分時租賃等領(lǐng)域。其中，多氟多投資12.76億元成立新能源汽車合資公司--多多新能源，發(fā)力低速電動車市場。除此之外，多氟多還參與了“一步用車”的A輪融資，投資金額為1.35億元。
 

　　總體來看，多氟多已經(jīng)布局了“螢石-高純氫氟酸-氟化鋰-六氟磷酸鋰-鋰電池-新能源汽車整車制造、新能源汽車運營”等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。