百億藍海
“雙碳”目標下，交通領域的碳減排舉足輕重。由于全球超過90%的國際貿易貨物量都通過海運完成，繼汽車之后，船舶作為第二大碳排放領域，電動化成為航運脫碳重要途徑。而具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現(xiàn)節(jié)能減排和轉型升級的重要路徑。
在國家政策層面上，2022年9月，我國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布的《關于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，提到，大力發(fā)展綠色智能船舶，加強船用混合動力、LNG動力、電池動力、氨燃料、氫燃料等低碳清潔能源裝備研發(fā)，推動內河、沿海老舊船舶更新改造，加快新一代綠色智能船舶研制及示范應用;培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業(yè)等。
在地方層面上，為加快推動湖北省船舶綠色化、智能化、標準化發(fā)展，湖北省3月8日正式發(fā)布《湖北省支持綠色智能船舶產業(yè)發(fā)展試點示范若干措施》，從綠色智能船舶規(guī)模應用、關鍵技術研發(fā)及科技成果轉化、產業(yè)集聚發(fā)展等五大方面推出16條措施，加快推動省內液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料、混合動力等綠色動力船舶和智能船舶的研發(fā)、設計、制造、應用及配套。
6月，福建省工信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《全面推進“電動福建”建設的實施意見(2023—2025年)》，簡稱《實施意見》，提出培育壯大推動電動船舶全產業(yè)鏈發(fā)展等9條措施，從2023年1月1日起執(zhí)行，有效期至2025年12月31日。
此外，2023年6月5日，交通運輸部海事局發(fā)布了《電池動力船舶檢查指南(2023版)》;2023年3月28日，中國船級社(CCS)發(fā)布了《船舶應用電池動力規(guī)范》(2023)，于2023年6月1日正式生效實施。電動船舶的相關標準規(guī)范已走在了前面。
市場層面上，我國電動船舶發(fā)展取得了長足的進步。數據顯示，2019年以來全球電動船舶數量明顯提升，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘，占比約56%。
目前，我國電動船舶應用場景主要集中于內湖、內河、島嶼以及近海港口等，應用船型以客船、小型郵輪、公務船、港務船等為主。
動力電池方面，CCS已向寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等數十家電池企業(yè)發(fā)放了鋰電池相關產品型式認可證書，覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。
政策市場齊發(fā)力，電動船舶市場藍海顯現(xiàn)。據行業(yè)預測，到2027年全球電動船舶市場規(guī)模達108.2億美元(約合人民幣690億元)。據研究機構預計，2026年在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規(guī)模將達到367.5億元。
寧德時代入局
面對如此藍海，多家國內頭部動力電池企業(yè)都早已低調布局，寧德時代是較早布局的一家。早在2018年，寧德時代就與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
2020年4月，寧德時代又成為國內首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業(yè)。
2020年10月，采用寧德時代大容量磷酸鐵鋰電芯的福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”(總噸位505噸，額定載客212人)正式在福州投運。
2021年，使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交付。
2022年1月，搭載寧德時代7.5MWh船用動力電池(相當于100輛以上純電動汽車的電池容量總和)、全球電池容量最大的新能源純電動船舶“長江三峽1號”試航成功。
2022年11月，寧德時代注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司，注冊資本1億元。公司主要業(yè)務方向是船用動力電池系統(tǒng)相關技術、產品研發(fā)及應用，其經營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設計和模塊設計制造服務、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。
2023年6月，寧德時代申請注冊多枚“時代電船”商標，國際分類涉及機械設備、材料加工、建筑修理。
同月寧德時代與深圳市政府簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中電動船舶業(yè)務高居未來雙方合作的第二位置，僅次于新能源車換電業(yè)務。
2023年7月，寧德時代入股蕪湖造船廠。
以磷酸鐵鋰動力電池技術為依托，寧德時代布局電動船舶領域。截至目前，寧德時代的船用產品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實現(xiàn)了多船型、多場景應用，部署在國內各水域約200艘船上。
挑戰(zhàn)猶在
在多重因素作用下，中國電動船舶盡管已展現(xiàn)低基數下的快速增長，但滲透率仍不足1%，發(fā)展尚未觸及拐點，主要原因在于行業(yè)仍存在明顯痛點，其中核心是電動船舶初始投資高、經濟性不足，因此僅能夠在有局限的對經濟性不敏感的場景開展?jié)B透，以“消費品”思路滲透小型游船等，市場規(guī)模有限。此外電動船舶存在里程焦慮、基礎配套仍不完善亦放大該劣勢。
未來通過“政策護航”+“經濟性提升”，電動船舶市場需求有望進一步釋放。國家及地方層面的船舶電動化政策支持為基礎，推動示范先行，在適宜場景實現(xiàn)加速替代，同時降低初始投資并開展充換電配套，進一步提升經濟性，將有效提升市場需求、拓寬市場空間。
寧德時代方面表示：“電動船舶目前處于發(fā)展初期，電動船舶的發(fā)展進度跟技術創(chuàng)新、產業(yè)配套、產業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)、政策保障、金融支持等眾多因素有關聯(lián)。在起步階段，確實需要行業(yè)內的上下游齊心協(xié)力來共同突破一些制約發(fā)展的瓶頸。”
電動船舶的發(fā)展已成定局，未來也將勢不可擋。面對船舶的電動化趨勢，國家、行業(yè)、企業(yè)應當共同攜手，推動我國電動船舶健康可持續(xù)發(fā)展。
