關(guān)于充電樁的種種話題已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，但每次都會(huì)給調(diào)查記者新“體驗(yàn)”。眼下，正值新舊國標(biāo)交替之際，由于“新樁只能配新車，舊樁只能配舊樁”，導(dǎo)致問題頻出。對(duì)此，企業(yè)有何對(duì)策？相關(guān)部門及行業(yè)專業(yè)對(duì)新舊車樁匹配問題又有哪些建議？
為了找出新的問題及原因所在，記者特別選取了北京市場上規(guī)模較大的四家充電運(yùn)營商，即國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電和星星充電，就其個(gè)別充電站點(diǎn)進(jìn)行了一次小范圍充電調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這幾家充電站在“過渡期”都遇到了以下問題：
“新舊”樁交替 充電再遇“難關(guān)”
如果說2016年之前，車樁互聯(lián)互通問題是阻礙充電的最重要原因，那么，隨著新國標(biāo)的實(shí)施，2016年之后，除互聯(lián)互通問題外，“新舊”樁交替混雜所引出的連鎖問題也給充電增設(shè)了又一道“難關(guān)”。
為了找出新的問題及原因所在，記者特別選取了北京市場上規(guī)模較大的四家充電運(yùn)營商，即國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電和星星充電，就其個(gè)別充電站點(diǎn)進(jìn)行了一次小范圍充電調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這幾家充電站在“過渡期”都遇到了以下問題：
第一，新車喜“舊”厭“新”。按照常規(guī)設(shè)想，新國標(biāo)車僅能匹配新國標(biāo)樁，然而，星星充電的個(gè)別樁卻偏偏“不走尋常路”。記者用新國標(biāo)車測試了一個(gè)站點(diǎn)的四個(gè)快充樁，其中兩個(gè)貼有“新國標(biāo)”標(biāo)識(shí)的樁顯示充電故障，另外兩個(gè)未貼標(biāo)識(shí)的舊樁中，僅有一個(gè)能充電，另一個(gè)顯示故障。
第二，車樁接口難分離。據(jù)了解，按照新國標(biāo)升級(jí)的充電槍加裝了充電鎖，然而，記者的新國標(biāo)車在國網(wǎng)的新樁上充電時(shí)，不僅充電未遂，反而車輛充電接口與充電槍的接口被牢牢鎖住。最終，待工作人員前來協(xié)助才得以充電。
第三，剛啟動(dòng)充電就顯示“充電完成”。在普天新能源一充電站點(diǎn)，樁體并未標(biāo)明是否為“新國標(biāo)”樁，記者測試了其中的兩臺(tái)充電樁，只見充電剛剛啟動(dòng)便顯示“充電完成”。
第四，充電卡識(shí)別速度似“蝸牛”。記者用充電卡在國網(wǎng)新樁上進(jìn)行刷卡識(shí)別時(shí)，等待了三分鐘也未能識(shí)別，隨后問及周圍充電車主，其表示“電卡不好用”，并已用APP代替電卡充電。而如此識(shí)別速度，對(duì)于用戶來說，充電卡的存在是否真的還有必要呢？
第五，大多升級(jí)后的樁與舊樁無明顯區(qū)分標(biāo)識(shí)。記者發(fā)現(xiàn)，很多已經(jīng)升級(jí)的充電樁并未張貼“新國標(biāo)”標(biāo)識(shí)，這就容易使車主模糊，到底應(yīng)該在哪個(gè)樁上進(jìn)行充電。
升級(jí)改造問題頻出 誰之過？
以上僅僅是記者通過小范圍的市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)的充電漏洞，且這些問題有特例也有重合。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，調(diào)查范圍較小，存在的問題僅具代表性而不具普遍性，相信這些企業(yè)的大多數(shù)充電樁還是能夠滿足更多用戶日常充電需要的。但同時(shí)，我們也不能忽視更多問題的存在，畢竟充電樁的升級(jí)改造涉及的是全國范圍，而非僅僅北京市的個(gè)別站點(diǎn)。
假設(shè)從2012年開始計(jì)算，自2012年到2015年，我國純電動(dòng)汽車的銷量分別為11375輛、14604輛、45048輛和24782輛，這些車輛均為舊國標(biāo)車，且都需要進(jìn)行升級(jí)。而前面也提到了，需要升級(jí)改造的充電樁約為4.9萬個(gè)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國已建成充換電站3600座、公共充電樁4.9萬個(gè)，這就意味著，4.9萬個(gè)舊國標(biāo)充電樁都要按照2016年實(shí)施的新國標(biāo)進(jìn)行升級(jí)改造。新舊充電樁交替所延伸出的問題已經(jīng)為用戶充電帶來了困擾，而舊車與舊樁的升級(jí)改造還在進(jìn)行時(shí)。目前，全國舊樁升級(jí)改造的整體進(jìn)度尚未知曉，但值得肯定的是，能將改造進(jìn)行時(shí)出現(xiàn)的問題做到早發(fā)現(xiàn)、早解決才能夠起到未雨綢繆的作用。
那么，導(dǎo)致以上問題出現(xiàn)的原因又是什么呢？事實(shí)上，在充電過程中，記者遇到問題后，都會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系運(yùn)營企業(yè)的工作人員以尋求快速解決，但往往對(duì)方的答復(fù)也有些含糊不清。記者根據(jù)實(shí)際調(diào)查及相關(guān)企業(yè)工作人員的解釋，推測出一些原因。
首先，在新舊樁的過渡期，盡管新問題日漸凸顯，但以往的舊問題也摻雜在其中。例如，車樁互聯(lián)互通不暢的現(xiàn)象依然存在，BEM報(bào)警、充電電壓過大、繼電器外側(cè)電壓過大等也都是老生常談的問題了。
其次，據(jù)相關(guān)企業(yè)工作人員推測，致使車與充電槍接口難分離的原因在于，升級(jí)充電槍內(nèi)加裝的卡扣與新車接口對(duì)應(yīng)充電的設(shè)計(jì)位置存在偏差，且這一偏差大約僅為幾毫米。
最后，記者看來，無論是舊車還是舊樁均按照該新國標(biāo)的要求進(jìn)行升級(jí)改造，新國標(biāo)可以說是車和樁看齊的精準(zhǔn)“標(biāo)尺”，精準(zhǔn)到不能有絲毫誤差，特別是車與樁接口的對(duì)應(yīng)位置要求等，要做到極其精確，且標(biāo)準(zhǔn)要在發(fā)布前對(duì)未來幾乎所有可能出現(xiàn)的充電問題進(jìn)行提前的預(yù)判、測試和規(guī)避。然而，實(shí)際的充電過程中會(huì)遇到各種各樣的問題，且這些問題具有多變性、復(fù)雜性，而這幾乎是標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中難以掌控的變數(shù)。
“過渡期”還有多久？
電動(dòng)汽車和充電樁從起步、成長到成熟的每一個(gè)階段存在問題是一種正常現(xiàn)象，眼下，新舊車樁升級(jí)改造的過渡期給用戶、企業(yè)和行業(yè)都帶來了不少困擾，那么，這段尷尬的過渡期還要持續(xù)多久呢？
假設(shè)從2012年開始計(jì)算，自2012年到2015年，我國純電動(dòng)汽車的銷量分別為11375輛、14604輛、45048輛和24782輛，這些車輛均為舊國標(biāo)車，且都需要進(jìn)行升級(jí)。而前面也提到了，需要升級(jí)改造的充電樁約為4.9萬個(gè)。
目前，相關(guān)車企已實(shí)施了舊國標(biāo)車“召回”行動(dòng)。不過，據(jù)一些舊國標(biāo)車車主介紹，“并未收到車輛升級(jí)的相關(guān)通知。”如此看來，要想加快車樁的快速升級(jí)，還要落實(shí)到每一個(gè)用戶的頭上。
而充電樁的升級(jí)改造也早已開始動(dòng)工。近日，國家電網(wǎng)明確，2017年年底完成新國標(biāo)升級(jí)改造。據(jù)了解，此次升級(jí)改造涉及2010年以來國網(wǎng)公司建設(shè)的共計(jì)43818臺(tái)充電樁。國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司將在8月及12月對(duì)升級(jí)改造情況進(jìn)行復(fù)核。此外，對(duì)于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站，原則上7月底完成每座站點(diǎn)內(nèi)50%的充電樁升級(jí)，年底完成另外50%；對(duì)于公交等專用充電站，與所服務(wù)的車輛同步開展升級(jí)。另據(jù)了解，其他企業(yè)雖暫未公布充電樁的升級(jí)改造計(jì)劃，但也已經(jīng)開始動(dòng)工。
升級(jí)改造計(jì)劃的目的是促進(jìn)行業(yè)的快速有序發(fā)展，然而，一味地加速推進(jìn)也并非明智之舉。筆者看來，看似有些“簡單粗暴”的升級(jí)改造實(shí)則是個(gè)細(xì)致的“針線活”。在這過程中，多種車樁匹配測試一同并行尤為關(guān)鍵，目的是找出在這一過程中存在的漏洞，并及時(shí)解決，以避免在后續(xù)改造工作中發(fā)生同樣的問題。
