新華社記者戴小河

 

　　隨著新能源汽車保有量提高，有序充電問題備受各界關注。近日，多部門聯合印發《關于促進汽車消費的若干措施》，明確引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網互動，鼓勵開展新能源汽車與電網互動應用試點示范工作。

 

　　業內人士指出，這意味著我國推動智能有序充電、探索車能融合邁出重要一步。

 

　　近年來，我國新能源汽車發展之快超乎想象。保有量的持續擴大，使汽車行業歡欣鼓舞，但為電力行業帶來了不容忽視的挑戰。

 

　　公安部最新數據顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。其中，純電動汽車保有量占新能源汽車總量的77.8%。上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創歷史新高。

 

　　電動汽車既用能，又可儲能，一方面可提升風力、太陽能等可再生能源發電的消納能力，另一方面也可同電網友好互動，提高電網運行的經濟性和穩定性。隨著保有量的增長，電動汽車與電網系統的耦合程度愈發加強。

 

　　電力規劃設計總院預計，到2030年全國電動汽車充換電的理論最大負荷或達到25億千瓦，將與我國全社會最大用電負荷基本相當。如此大規模的需求，若不加以有序引導，將對電網高峰時段的供應和調峰等帶來巨大壓力。

 

　　因此，智能有序充電勢在必行。

 

　　在國網智慧車聯網技術有限公司的巨幅屏幕上，無數綠色光點閃爍，實時顯示不斷變動的當日充電電量、充電樁數量、累計充電電量等數據。

 

　　這是國家電網打造的新能源汽車車聯網服務平臺，借助平臺，車主僅需通過“e充電”App，便能在全國各地充電。

 

　　“點開‘e充電’App，里面有兩種模式，一種是即時充電，另一種是有序充電，在滿足用車需求前提下，盡量選擇電價低谷時段充電，不但充電更便宜，還能充綠電。”國網智慧車聯網技術有限公司副總經理王文說。

 

　　“大量的電動汽車無序隨機接入電網，會出現‘峰上加峰’的現象。”王文說，以北京為例，大部分電動汽車車主充電時間是晚6點下班后，此時正值居民用電晚高峰，這就與居民生活負荷高度重疊，拉高居住區峰值負荷，影響電網設備的經濟性和安全性。智能有序充電通過對電動汽車充電的時間、功率進行規劃和調節，再輔以價格調節機制，實現削峰填谷，緩解配電網運行壓力。

 

　　當前正值迎峰度夏關鍵時期，智能充電樁和儲能等資源通過虛擬電廠，積極參與電力保供。虛擬電廠憑借能源互聯網技術，將閑散在終端用戶的充電樁、儲能等電力負荷資源聚合起來，并加以優化控制，參與電網運行。

 

　　南方電網深圳供電局的虛擬電廠管理中心，目前已接入1.8萬支充電樁。充電樁等電力負荷側資源通過技術和算法聚合控制后，相當于一個云端電廠，可隨時響應電網調度進行調峰，同時滿足深圳海量電動汽車的充電需求。

 

　　在上海，7月14日國家電網組織了電力調節測試交易，在智慧車聯網平臺支撐下，2家充電樁運營商參與響應，30分鐘內快速削峰1.15萬千瓦充電負荷。

 

　　智能有序充電，使大規模的充換電需求由負擔變為寶藏。電動汽車是優質的柔性負荷，其電池可通過數字化技術轉變為移動儲能，海量電池智能充放電，可實現車與電網雙向互動。

 

　　“電動汽車具備負荷和儲能的雙重屬性，是具有高度靈活性的移動儲能單元。未來合理引導新能源汽車錯峰充換電，實現智能有序用電，將對電力系統的運行起到優化調節作用。”電力規劃設計總院院長杜忠明說。

 

　　在廣東電網中山供電局智慧能源示范項目現場，一套更加“聰明”的用戶側分布式儲能柜已投入運行。“每個繁忙的充電站背后都應該配上這種儲能柜。”中山供電局東區分局副總經理曹傳雙之所以這樣說，是因為儲能柜能在夜間低谷期充滿電，而在白天高峰期“反向”為充電站提供86千瓦的削峰填谷功率，“172千瓦時的容量能讓3臺續航450公里的電動汽車充滿電。”曹傳雙說，這套設備的充放電策略實現全部智能自主控制。

 

　　按照電力規劃設計總院測算，到2030年全國新能源汽車的累計保有量將達到1億輛左右，動力電池的儲能潛力超過40億千瓦時。隨著車網雙向互動技術的不斷成熟，電力系統運行的靈活性將大幅提升，可在削峰填谷、新能源消納等方面發揮巨大作用。

 

　　杜忠明表示，建設車能融合發展新生態，是支撐新能源汽車及上下游產業高質量發展的關鍵舉措，未來要加快推進車能融合頂層規劃設計，加強核心技術及標準規范研究，開展車能融合典型場景應用示范。