八年時間看似很長，不足以讓整個汽車行業(yè)完成從傳統(tǒng)化石能源到電氣化的轉(zhuǎn)變。但假如這位教授預言成為現(xiàn)實，對于整個石油行業(yè)、汽車行業(yè)乃至消費者，就不是陣痛那么簡單，更多是一場災難。這么說一點也不夸張，也是在上周，國內(nèi)又有一起特斯拉車輛發(fā)生交通事故后著火的事件，車燒得幾乎沒剩下什么。但特斯拉公司對此不僅沒有回應，還在不斷地推送“Model X成為首款在全部碰撞測評中均獲5星評級的SUV車型”的消息。

 

        短時間內(nèi)，純電動車都難以脫掉“容易著火”的帽子。拋開安全性不談，在中國實際情況是，如果沒有對傳統(tǒng)汽車的限行限購以及對購買新能源車補貼等配套措施，消費者仍不愿購買一輛電動車。一個靠政策強行維持的市場，是難以持續(xù)的。

 

        另一方面，化石能源能夠使用的年限不斷地打破既有的認知。僅就石油而言，世界已經(jīng)探明的儲藏可以使用至少五十年，這還沒算上美國的頁巖油和中國的可燃冰。頁巖油和可燃冰的商業(yè)化還需要一段時間，但最多也就是二十年內(nèi)的事，完全能夠接過石油的班。要將頁巖油和可燃冰用完，據(jù)估計也需要1000年。當然，頁巖油和可燃冰是否如宣傳那么神奇還有待時間驗證。

 

        今年1~5月，中國新能源汽車增幅不及往年，這是預料之中的事情，因為補貼滑坡了，有關(guān)部門也在履行監(jiān)管的職能，這會洗掉一大部分“賺快錢”的企業(yè)。之于已經(jīng)進場的玩家，現(xiàn)在務實一點的做法，還是多花點心思在傳統(tǒng)化石能源的車型上，持續(xù)的挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機的潛力、不斷地提升效率，并通過輕量化等手段來降低能耗。

 

        斯坦福教授的來頭很大，先天帶有名校光環(huán)，但這位教授自己也不敢斷言，只是做“預測”。但凡預測，可以是對的也可以是錯誤的。曾經(jīng)有一家汽車企業(yè)預言，到2011年，世界就會進入“氫時代”，現(xiàn)在都已經(jīng)2017年了，氫汽車才剛剛起步，研究氫汽車也就只有那么一兩家企業(yè)。

 

        “2020年”也曾經(jīng)是傳說的一個節(jié)點，據(jù)說電動車將在這個年份“登堂入室”，不止是電動車，自動駕駛也是。然而，現(xiàn)在沒有人再提2020年了，因為2020年正在“呼嘯而來”，時間太近，吹的“牛”容易被戳破，現(xiàn)在“2020年”的各種預言被“2025”取而代之了。

 

        輿論有著太多的自以為是。這個世界的發(fā)展，很多時候都會大大出乎預料。在新能源領(lǐng)域，最好的做法不應該是限定某一種路徑，而應該“摸著石頭過河”，鼓勵企業(yè)各自去嘗試、探索不同的路線。多種路線并舉，可能才是當前的最佳選擇。過早的押寶，過分的拔苗助長，往往只會適得其反。未來仍然存在巨大的不確定性，可以焦慮，但不能活在焦慮當中。新能源路線的爭執(zhí)，現(xiàn)在解決不了，那就留待將來再解決吧。