近期，高工電動車網(wǎng)了解到，從今年開始，大多數(shù)充電樁運(yùn)營企業(yè)有意放緩了建樁速度，隨之而來的是更加關(guān)注成本控制，以及充電設(shè)施的運(yùn)營效率提升與后期維護(hù)。
 

　　降低成本成重要課題
 

       據(jù)了解，盈利難、建設(shè)投入大、后期運(yùn)營維護(hù)成本高、投資回報周期長等一直都是充電樁運(yùn)營商急需解決的難題。在此背景之下，不少充電樁運(yùn)營企業(yè)開始意識到，成本控制已經(jīng)成為當(dāng)前充電樁運(yùn)營急需解決的重要課題。
 

       其中，包括深圳市聚電科技有限公司總經(jīng)理盧曉晨、華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段，提高充電樁的利用率是充電樁運(yùn)營能否實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵點(diǎn)。因此，做好運(yùn)營和維護(hù)比盲目擴(kuò)張更重要。
 

       “現(xiàn)階段，我們的任務(wù)就是查漏補(bǔ)缺，將現(xiàn)有充電樁做好維護(hù)，慢慢提升充電樁的利用率。只有這樣，才能慢慢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士如此說道。
 

       而陳強(qiáng)也表示，要降低運(yùn)營公司的成本，還需要及時對充電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)。另外，提高谷期充電率也是降低成本的重要方式。
 

       總的來說，充電樁企業(yè)已經(jīng)打響降成本“攻堅戰(zhàn)”。從充電樁運(yùn)營商方面來看，充電樁運(yùn)營企業(yè)更加關(guān)注充電樁的運(yùn)營效率提升和后期維護(hù)，保證現(xiàn)有充電樁的使用壽命和使用率，避免現(xiàn)有充電樁的閑置浪費(fèi)。
 

       而從充電樁產(chǎn)品來看，目前充電樁產(chǎn)品更加趨向具備小型化、大功率化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等特點(diǎn)，同時具備人機(jī)交互、故障報警、管理方便、安裝便利等優(yōu)勢，有效壓縮了充電樁的建設(shè)、運(yùn)營、管理與人工等成本，從而幫助充電樁運(yùn)營商用更低的成本完成充電樁的升級與改造。
 

       事實(shí)上，上述業(yè)內(nèi)人士還建議，充電樁運(yùn)營商可以征集社會上富余車位和電容資源，利用政策優(yōu)惠引導(dǎo)，形成場地提供者和電樁運(yùn)營商利益共享的分享經(jīng)濟(jì)模式，從而降低投資成本，提高運(yùn)營效率。
 

　　如何實(shí)現(xiàn)盈利？
 

       一直以來，充電運(yùn)營如何實(shí)現(xiàn)盈利備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電運(yùn)營能否實(shí)現(xiàn)盈利與充電樁的規(guī)模、電動汽車的規(guī)模及充電樁的利用率有直接的關(guān)系。
 

       現(xiàn)階段，國內(nèi)大部分充電樁的利用率并不高，主要原因在于目前的公共充電設(shè)施布局不合理、運(yùn)維管理難、燃油車搶占充電停車位、支付方式不同統(tǒng)一等。
 

       據(jù)了解，充電樁運(yùn)營的基本盈利模式有服務(wù)費(fèi)、電力差價、增值服務(wù)，還有國家補(bǔ)貼。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)盈利最大的可能在于增值服務(wù)的利潤來源。
 

       其中，包括盧曉晨在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士表示，只有根據(jù)用戶特點(diǎn)提供相應(yīng)的充電服務(wù)，增加充電附加值服務(wù)，最大限度利用資源并產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，才能有效提高充電樁的利用率，實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營盈利。例如，充電運(yùn)營企業(yè)可以增加與充電用戶的互動，適時做一些優(yōu)惠活動，以提高用戶粘性。
 

       而萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長邵丹薇公開表示，當(dāng)前，許多充電運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)全面盈利還有難度。但是，運(yùn)營商與地方上的國企達(dá)成緊密合作，實(shí)現(xiàn)地方政策資源、場地資源、經(jīng)驗(yàn)資源等的最大化利用與有效嫁接整合，國內(nèi)充電樁市場將迎來真正的春天。