同樣距離分時租賃是打車三成

　　日照自去年10月推出電動汽車分時租賃以來,受到不少市民的歡迎,有的甚至選擇不開私家車而選擇租電動汽車。電動汽車的規(guī)模也由最初的34輛發(fā)展到現(xiàn)在的100輛,充電樁站點(diǎn)也由11個發(fā)展到37個。“我們計劃到年底增加到200輛,充電站點(diǎn)增加到100個,以后還將推進(jìn)到區(qū)縣。”

　　6月15日下午3點(diǎn),在日照公交新出行管理中心,準(zhǔn)備回五蓮老家的林女士租了一輛電動汽車,擔(dān)心返程電量不足,老家那里沒有充電樁,她又借了一根專用充電線,在家就可以直接充電。這是林女士第三次租新出行的電動汽車了。

　　在新出行管理中心客服部,三名工作人員的辦公電話不時響起。客服臧偉告訴記者,電動汽車分時租賃推出后,特別受歡迎,“不算年租和月租的,一般每天都會四五十輛車出租,到周末會更多,每天都有60多輛車出租。”

　　在濟(jì)南也有本土的共享電動汽車,去年10月“魯e行”就上線。自2016年6月以來,共有107輛“魯e行”投入使用,而且為推進(jìn)公車改革,同時為下一步發(fā)展共享汽車提供經(jīng)驗(yàn),目前租車對象只面對省直機(jī)關(guān)及其公務(wù)人員。

　　據(jù)了解,目前濟(jì)南共享電動汽車分時租賃使用時租費(fèi)加里程費(fèi)的計費(fèi)方式,根據(jù)車型的不同,有18元/小時和23元/小時之分,每15分鐘記一次時,里程費(fèi)是0.3元/公里。這樣算個賬,選最便宜的“魯e行”分時租賃車,從龍奧大廈開到遙墻國際機(jī)場,30公里的距離,耗時33分鐘,9元里程費(fèi),9元加4.5元也就是13.5元時租費(fèi),加起來的租賃費(fèi)用就是22.5元;同樣的距離,出租車約需要70元。

　　充電樁對社會開放

　　鋪設(shè)最好統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　“充電服務(wù)+汽車租賃”模式成為不少充電樁服務(wù)企業(yè)的發(fā)展方式。在建設(shè)充電樁的同時,推廣電動汽車的分時租賃,充電樁也對外開放,私人電動汽車也可以使用。

　　新出行客服介紹,個人的電動汽車也可以使用充電樁充電,通過APP掃二維碼即可。“收費(fèi)是根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)定來的,平均下來白天一度電1.5元,夜間一度電1元,我們根據(jù)物價局的批準(zhǔn)每度電加收6毛錢服務(wù)費(fèi)。”

　　選擇充電樁充電,一般充兩小時左右就能充滿。“有的月租的,不使用專用的充電樁充電,也可以在這里借充電線在家充,不過那樣得8個小時左右才充滿。”新出行客服表示。

　　而在濟(jì)南,雖然“魯e行”目前只針對公務(wù)用車,但是濟(jì)南市民嘗鮮共享汽車也指日可待。據(jù)國網(wǎng)濟(jì)南供電公司愛普新能源公司總經(jīng)理劉繼勇透露,目前已有幾家社會企業(yè)正著手對濟(jì)南的共享汽車進(jìn)行布局,而濟(jì)南供電公司將全力支持社會企業(yè)發(fā)展,加快共享新能源汽車的充電樁等配套設(shè)施建設(shè)。

　　“共享汽車發(fā)展與管理需有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),不能兩三家共享汽車的運(yùn)營企業(yè)各用各的充電樁,彼此之間互不兼容。”劉繼勇說。

　　不過從“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)意義來說,“共享汽車”企業(yè)只是借助互聯(lián)網(wǎng)拓展業(yè)務(wù),并非真正的共享經(jīng)濟(jì)。

　　據(jù)了解,目前,濟(jì)南供電公司在市區(qū)建設(shè)的7個充電站已對社會車輛開放。

　　“充電服務(wù)+汽車租賃”模式全省推廣

　　根據(jù)山東省發(fā)改委的規(guī)劃,將大力推廣“充電服務(wù)+汽車租賃”模式,促進(jìn)電動汽車在公務(wù)出行保障方面的推廣應(yīng)用。

　　青島市嶗山區(qū)、高新區(qū)等已投建政府系統(tǒng)分時租賃充電站100余個,投放電動汽車200余輛,覆蓋全市各級政府機(jī)關(guān)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已具雛形。濟(jì)南、濟(jì)寧、臨沂、濰坊等市也借鑒這一模式,全面啟動各項(xiàng)工作。按照要求,青島、淄博、濰坊、聊城、臨沂等新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu),購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上;省級和其他市級黨政機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu),購買新能源汽車逐年提高到50%以上。

　　“在大交通的體系下,私家車是要逐漸控制、減少的。從供給側(cè)和需求側(cè)都要減少私家車的出行比例,而共享汽車的發(fā)展會帶來這樣的效果。未來,人們會將交通方式視為一種服務(wù),這是一種出行理念的轉(zhuǎn)變,從個人擁有出行工具到將出行作為服務(wù)進(jìn)行消費(fèi),在需要的時候購買即可,而非一定要擁有足夠的個人交通工具。”泰華智慧產(chǎn)業(yè)集團(tuán)智慧交通業(yè)務(wù)總監(jiān)劉冠華對共享汽車的發(fā)展給予肯定。