3月18日，蓋世汽車聯(lián)合東軟管理咨詢有限公司舉辦了一場主題為“互聯(lián)互通—解析新形勢下的充電樁市場”沙龍交流活動，現(xiàn)場共吸引了116位來自于相關行業(yè)的專家人士前來參與，其中不乏蔚來汽車、上汽乘用車、等主機廠商。當天，聚電網(wǎng)絡科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨、星星充電總經(jīng)理蘇浩、東軟管理咨詢有限公司汽車行業(yè)資深顧問張翔博士分別針對所研究領域進行了主題演講，解析未來電動汽車的發(fā)展方向，以及充電樁企業(yè)如何應對智能化、電動化所帶來的行業(yè)浪潮，重新定義充電樁行業(yè)的新形態(tài)。

　　針對目前國內(nèi)充電樁市場存在充電接口標準不統(tǒng)一、充電服務信息更新慢、充電樁利用效率低、充電費用與停車費用難以平衡等問題。三位專家分別給出自己的見解。

　　蘇浩：充電設施是電動汽車的延伸

　　“目前新能源汽車行業(yè)處于市場的拐點，根據(jù)《2015~2020年電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》規(guī)劃，到2020年我國將建成1.2萬座充換電站、480萬臺充電樁，然而目前現(xiàn)階段的充電樁鋪設與規(guī)劃目標差距明顯。”蘇浩講到：“未來充電樁市場會趨于專業(yè)化，首先通過建立城市、城際公共充電網(wǎng)，通過對基礎設施的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決電動車車主“續(xù)航旅程焦慮”。其次，通過APP構建起“電源共享，互聯(lián)互通”的充電樁共享模式，使個人充電樁的使用效率大幅提升。”

　　盧曉晨:電動汽車充電領域—互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新

　　“中國市場目前在售的電動汽車，都在使用自家標的的充電插頭，未來國內(nèi)電動車行業(yè)的插頭標準會趨于統(tǒng)一，越來越多的充電樁廠商會通過平臺模式逐步展開合作”陸曉晨講到：“充電樁市場仍存在資源分配不合理、使用效率低下等問題，眼下急需建立統(tǒng)一的電樁運營管理平臺，通過數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)接入、開放合作的方式打通各個充電運營商、汽車廠商、合作伙伴充電管理系統(tǒng)，形成統(tǒng)一、便捷的充電服務網(wǎng)絡，達到電樁開放平臺，通過數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)接入、開放合作的方式打通各個充電運營商、汽車廠商、合作伙伴充電管理系統(tǒng)，形成統(tǒng)一、便捷的充電服務網(wǎng)絡，達到真正意義上的互聯(lián)互通”。

　　張翔：充電設施是電動汽車的延伸

　　“由于中國新能源汽車市場整體的高速發(fā)展，2016年充電樁行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢良好，特別是2020的規(guī)劃500萬的絕對容量”。張翔講到：“近幾年的市場還處于發(fā)展初期，運營模式很不確定，無論是新建還是改造，參與的主體十分多樣，未來充電樁產(chǎn)業(yè)還存在很多不確定性。但是由于國家電網(wǎng)的回歸和鐵塔公司的進入，行業(yè)可能還會面臨整合和重組，一些初創(chuàng)公司會由于籌不到新的融資，或拿不到政府補貼而倒閉。在歐美日市場，充電樁行業(yè)主要有1-3家大公司運營管理。例如，日本的充電樁數(shù)量近3.7萬個，甚至超過全國的加油站數(shù)量，但是都是由一家“日本充電服務(NCS)”的公司運營。因此2016年，中國充電樁行業(yè)也進行結構優(yōu)化調(diào)整。”

　　三位專家同時表示，現(xiàn)階段中國的充電樁行業(yè)面臨最嚴峻的問題不是數(shù)量太少，而是大部分現(xiàn)有資源無法高效利用。北上廣深等地大部分裝配充電樁的停車場遠離中心，同時處于無人管理的尷尬境地。各個充電樁廠家推出自己的APP，且數(shù)據(jù)共享機制極其不完善，導致電動車車主煩于使用。

　　充電設施一直是新能源車尤其是電動車發(fā)展中的桎梏，雖在政策引導和行業(yè)人士的共同努力下，已獲得較大進展。但標準的制定、技術的融合需要行業(yè)間進一步聯(lián)合和互通，蓋世汽車致力于搭建學習交流及合作平臺，促進多方對話，共同推動充電樁市場的發(fā)展。如您對此話題感興趣、或有好的建議想法歡迎加入沙龍