審計抽查發(fā)現(xiàn)，一些汽車產(chǎn)銷企業(yè)采用自產(chǎn)自購、供應(yīng)電池回購整車等手段獲取財政補貼16.72億元。橫向?qū)Ρ瓤闪私猓?6 .72億元的數(shù)目不小，2015年和2016年8個省份的省級配套資金為35 .46億元。

 

        公告中披露的新能源汽車推廣應(yīng)用及節(jié)能環(huán)保重點專項資金存在的問題,主要包括:

 

        (1)3511輛電動客車補貼額超過單車售價的70%,補貼標準偏高;

 

        (2)部分車企瞄準補貼政策設(shè)計生產(chǎn)車輛,有些企業(yè)甚至通過關(guān)聯(lián)交易或弄虛作假方式獲補16.72億元;

 

        (3)0.22萬輛企業(yè)購買車輛閑置未用一年以上;

 

        (4)1.72萬輛年行駛里程不足3000公里;

 

        (5)30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)2016年銷量不到500輛;

 

        (6)部分地方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、標準不統(tǒng)一;

 

        (7)有至少20300.36萬元的專項資金與新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān),而這些資金由于各種原因結(jié)存在地方財政部門。

 

        據(jù)了解,18個省分別為:河北省、山西省、遼寧省、吉林省、黑龍江省、江蘇省、浙江省、山東省、湖北省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、海南省、重慶市、四川省、云南省、陜西省、甘肅省、青海省。

 

        審計署公告指出,新能源汽車推廣和充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量穩(wěn)步增長。有15個省出臺了新能源汽車推廣應(yīng)用和充電設(shè)施建設(shè)運營相關(guān)管理規(guī)定。2015年和2016年,在中央下達243.91億元節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用補助和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營獎補資金的基礎(chǔ)上,有8個省安排了省級配套資金35.46億元;新能源汽車的社會認可度穩(wěn)步提升,18個省推廣新能源汽車和建設(shè)充電樁的總量比這些省的計劃總量超出了20%以上。

 

        審計署公告同時指出審計發(fā)現(xiàn)的主要問題。其中,新能源汽車推廣應(yīng)用方面存在的問題主要有:

 

        一是審計抽查13家汽車生產(chǎn)企業(yè)6801輛享受財政補貼的新能源汽車發(fā)現(xiàn),有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%,補貼標準偏高;部分汽車生產(chǎn)企業(yè)瞄準補貼政策設(shè)計生產(chǎn)車輛,有些企業(yè)甚至通過關(guān)聯(lián)交易或弄虛作假方式獲取補貼16.72億元。

 

        二是至2017年2月底,審計抽查16家企業(yè)(其中10家為汽車租賃企業(yè))購買的3.55萬輛新能源汽車中,有0.22萬輛閑置未用一年以上,有1.72萬輛年行駛里程不足3000公里;延伸調(diào)查的66家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中,有30家2016年銷量不到500輛;部分地方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、標準不統(tǒng)一。

 

        公告顯示,在節(jié)能環(huán)保專項資金管理使用方面也存在問題。報告指出,至2017年2月底,有13.36億元節(jié)能環(huán)保專項資金結(jié)存在相關(guān)地方財政部門超過1年。筆者整理《審計發(fā)現(xiàn)的節(jié)能環(huán)保專項資金管理使用中存在的主要問題及初步整改情況》發(fā)現(xiàn),至少有20300.36萬元的專項資金與新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān),而這些資金結(jié)存在地方財政部門。

 

        對于目前新能源汽車推廣應(yīng)用的情況，審計長胡澤君在向全國人大作的審計工作報告中披露了新能源汽車推廣存在的問題。胡澤君表示，“十二五”以來，我國將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快培育。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，據(jù)有關(guān)方面的數(shù)據(jù)，2015年和2016年的產(chǎn)銷量連續(xù)居世界首位，2009年以來已累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。從新能源汽車推廣情況看，審計涉及的18個省的推廣總量超過了這些省的計劃推廣總量。

 

        另一方面，審計發(fā)現(xiàn)了一些值得重視的問題：有些車型的補貼標準偏高，一些企業(yè)通過關(guān)聯(lián)交易獲取補貼；售出的部分車輛存在閑置和行駛里程不足3000公里現(xiàn)象。對于這些問題，相關(guān)部門已經(jīng)開始有針對性的調(diào)整完善相關(guān)政策，比如，降低部分車型補貼標準，將非個人用戶購買新能源汽車累計行駛里程須達到3萬公里作為申請補貼條件之一等。