本周的新能源汽車圈再也熱鬧不過了，特斯拉/巴鐵項目/輻射/傳銷案等成為了本周的關鍵詞！那么，先來聊聊登上本周頭條的特斯拉，其被傳得沸沸揚揚的“在華建廠”消息隨著多家上市公司發布澄清公告而暫時停歇；一年前轟動全國的巴鐵項目，如今傳來的消息卻是被證實為一場圈錢的騙局，將于6月拆除；緊接著，17億特大傳銷案被曝光，以投資新能源汽車項目募資；此外，因日本電動汽車輻射超標，俄海關限制入關；《低速電動車引導性目錄》首批名單公示等更多行業要聞。
針對這一情況，僅2017年上半年，政府相關部門便相繼推出一系列政策。
據悉，此次訂單涉及的純電動大巴是由比亞迪和英國最大的客車制造商ADL強強聯合設計的一款新車型，運營于更為嚴苛的路況條件。早在數年前，比亞迪就將電動車引入英國倫敦。從最初試運營于維多利亞站、滑鐵盧站和倫敦橋站之間的兩臺純電動大巴K9，到后來服務于整個倫敦的數十臺純電動電召出租車e6，比亞迪獲得當地運營商、政府和市民的越來越多的認可。
熱點：
騰訊副總裁黃海跳槽百度 加盟智能汽車創業項目
6月16日，有消息稱，騰訊副總裁黃海已離職，并加入了百度旗下的一個智能汽車創業項目。黃海曾負責騰訊移動端產品的研發和運維，還曾任職騰訊視頻產品技術部，網絡媒體產品部和騰訊廣告平臺總經理。加入騰訊前，黃海任職于微軟廣告中心，負責展示廣告、付費搜索和內容廣告等相關研究項目。在這之前，黃海在微軟SQL服務器集團工作6年，主要從事數據挖掘和數據分析開發。
據悉，在2017年1月陸奇加盟百度后，百度便對其無人駕駛相關部門進行了整合，成立了由將由自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（Car Life etc. ）共同組成的智能駕駛事業群，這一事業群由陸奇親自掛帥。而黃海與陸奇同出自微軟門下，相互之間較為默契，這或許也是黃海加盟百度的一個原因。
不過，由于加入競爭對手公司存在競業協議限制，以及受百度內部的戰略規劃影響，目前黃海加盟一事并未公開。值得一提的是，BAT之間高層人員跳槽并非罕見，今年3月，百度研究院副院長就被曝出跳槽至騰訊，并作為第一負責人出任騰訊AI Lab主任。
因日本電動汽車輻射超標 俄海關限制入關
相關消息稱：“符拉迪沃斯托克海關又發現一起進口商品輻射超標事件，該商品通過海路由日本運抵。輻射超標的商品是Nissan Leaf電動汽車。”據悉，汽車并未進入海關監管場地，而是留在輪船上，等待便返回日本。
據海關的數據，這已經是2017年發生的第五起自日本通過海運進口至符拉迪沃斯托克的商品輻射超標的事件。“福島-1”核電站2011年發生事故后，符拉迪沃斯托克海關管區總共發現875起類似的商品。
17億特大傳銷案被曝光 以投資新能源汽車項目募資
近日，貴州黔東南州警方破獲的一起特大涉嫌網絡傳銷案引起民眾廣泛關注。該涉嫌傳銷組織自2014年開始，以“國宏金橋基金”、“國宏眾籌”等項目的名義，通過設立網上辦公平臺，收取入會費、發展會員，騙取財物。據警方調查，這個名為“國宏基金”、“國宏眾籌”的組織網絡已遍及全國31個省、直轄市、自治區，會員已逾3萬人次，會員之間存在著推薦關系，組織結構共6級41層，呈金字塔結構，實際收取參與人資金達17億余元。
與傳統傳銷活動不同的是，該組織網絡采取了“私募基金”、“眾籌”等新名頭，以投資新能源電池、新能源汽車等項目為名募集資金，而在宣傳中均存在不同程度的夸大和虛構的情形。
據警方介紹，馬某某等人對外宣稱的投資項目包括：國宏新能源汽車、中科泰能鎳碳電池、因為所以咖啡等。其宣傳資料稱，國宏新能源汽車發展迅猛，2015年銷量全國排名第五。中科泰能電池在天津已實現量產，年產量55萬塊，在富陽市也已投產，年產值將超過10億。
多家企業公司澄清與特斯拉“緋聞”
6月22日晚間，上海臨港公告稱，截至目前，本公司未與特斯拉公司進行過接觸，亦未與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向，并且未簽署任何協議。基于對投資者、各利益相關方負責的態度，本公司獲悉上述報道后，針對上述內容向本公司實際控制人上海臨港經濟發展（集團）有限公司（以下簡稱“臨港集團”）核實，經核實，不存在涉及本公司應予以披露而未披露的重大信息。
此外，同日（6月22日）晚間，上海電氣也發布公告稱，截至目前，本公司未與特斯拉進行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協議。
另外，6月22日晚間，天汽模關于公司股票交易異常波動發布的公告稱，公司股票于2017年6月20日、6月21日、6月22日連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，根據深圳證券交易所的有關規定，屬于股票交易異常波動情況。針對公司股票異常波動，公司董事會通過電話及現場問詢方式，對公司控股股東、實際控制人及持股5%以上股東、公司全體董事、監事及高級管理人員就相關問題進行了核實，有關情況說明如下：
截至目前，公司尚未獲知美國特斯拉汽車公司在中國建廠的具體進度及安排，公司暫未參與特斯拉在中國建立汽車主機廠的有關合作事宜。
巴鐵項目6月底拆除
日前，我們從相關媒體獲悉，秦皇島市北戴河區官方透露，將于月底前拆除“巴鐵試驗線”以便恢復道路正常通行。據悉，目前“巴鐵”將被挪移至現場旁的一個停車場內，等待下一步處理。
據官方相關人員透露，“巴鐵試驗線”于2016年7月底建成，總長度300余米，建設目的是為了“巴鐵”的正常試運行。不過好景不長“巴鐵”制造方在試運行一段時間后，其工作人員突然撤離，后期便再未運營。
值得一提的是，根據媒體調查，“巴鐵”項目的背后是一個做網絡金融P2P的理財公司“華贏凱來”在運作。將巴鐵炒火，然后售捆綁了“巴鐵”項目的投資理財產品,，并且號稱100萬元起投，年化收益12%，“華贏凱來”玩的好套路，借此集資40多億。
要聞：
2020年我國車用鋰電池累計報廢量將達到20萬噸
據預測，2018年將是車用動力電池回收的小高峰。屆時，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規模，累計廢舊動力鋰電池超過12GWh、報廢量超過17萬噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模將超過53億元。到2020年，我國車用鋰電池累計報廢量將會達到20萬噸，市場回收規模達到101億元。隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力鋰電池回收的壓力會越來越大。
針對這一情況，僅2017年上半年，政府相關部門便相繼推出一系列政策。
《低速電動車引導性目錄》首批名單公示
近日，河南省的工業和信息化委員會官網公布了《河南省工業和信息化委員會關于低速電動車企業及產品引導性目錄》（下稱目錄），將對微型電動汽車生產企業及產品實施引導性目錄管理，省工業和信息化委員會向社會發布符合條件的企業及產品目錄。
據了解，《目錄》出臺將有助于規范微型電動汽車生產，保證產品質量，鼓勵正向研發，擁有自主知識產權，進一步促進微型電動汽車行業有序健康發展，同時還將建立企業及產品一致性管理退出機制，對不能保持規范條件的生產企業及產品實行退出管理。
深圳新能源車有望減免路橋費 借用公交車道
在6月17日舉行的2017新能源汽車充換電技術高峰論壇上，深圳市發改委節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象楨就如何匹配國家政策、促進新能源汽車落地，分享了深圳市政府的一些思路。他透露，深圳市政府將會把原來政府補貼環節逐步延伸到消費層面，比如使用新能源車減免路橋費、可借用公交車道等。
陸象楨表示，第一個思路是營造新能源汽車使用的良好環境和支撐體系。“充電設施是新能源汽車推廣非常關鍵的因素，政府正在加大扶持力度，加快充電設施的建設。”此外，陸象楨表示，深圳現已推廣新能源汽車近8萬輛。今年，深圳三大公交集團1.5萬輛公交車全部電動化，2020年深圳全市出租車也將純電動化。
資本：
戴姆勒正式宣布在德國本土興建全新超級電池工廠
近日，戴姆勒正式宣布在德國本土興建全新超級電池工廠，預計在2018年投入使用。據悉，戴姆勒的超級工廠位于柏林以南130公里處，由戴姆勒子公司Accumotive運作，計劃為梅賽德斯-奔馳和Smart旗下電動汽車提供電池組，同時還將為梅賽德斯-奔馳能源公司提供儲能產品，并為插電式混合動力汽車提供48V輕混系統。
戴姆勒CEO蔡澈在動工儀式上表示：“汽車業正在面臨著巨大的變革，我們認為自己將成為這次變革的推動者。”
捷星合作致力于打造中國本土化的松下動力電池
近期，捷星新能源科技（蘇州）有限公司與松下合作的消息引起了社會各界的廣泛關注，令人期待已久的好消息終于浮出水面——捷星正式入股三洋能源（蘇州）有限公司，并且已于6月7日辦理完工商相關變更手續。工廠總投資25億人民幣，捷星占出資比例47.75%。
據了解，三洋能源于2017年下半年開始生產松下18650圓柱形鋰離子動力電池，該電池是松下為中國商用車市場專業設計的動力電池。結合捷星的PACK技術，配備捷星為這款電池定制開發的安全電池模組，共同供應中國的高端商用車市場。2018年起，將推出更高能量密度的18650圓柱形鋰離子動力電池，滿足電動車市場對動力電池的不斷增長需要。三洋能源2018年可提供2.5億支圓柱形鋰離子動力電池。
比亞迪助倫敦再次刷新歐洲電動大巴車隊紀錄
當地時間14日中午，在中國（廣東）—英國經貿合作交流會召開期間，比亞迪與歐洲國際公交運營商RATP在倫敦簽署諒解備忘錄，RATP計劃向比亞迪采購36臺純電動大巴。加入該訂單后，比亞迪在倫敦運營的電動大巴將超過100臺，這將再次刷新歐洲電動大巴車隊的紀錄，預計2018年春投入運營。
據悉，此次訂單涉及的純電動大巴是由比亞迪和英國最大的客車制造商ADL強強聯合設計的一款新車型，運營于更為嚴苛的路況條件。早在數年前，比亞迪就將電動車引入英國倫敦。從最初試運營于維多利亞站、滑鐵盧站和倫敦橋站之間的兩臺純電動大巴K9，到后來服務于整個倫敦的數十臺純電動電召出租車e6，比亞迪獲得當地運營商、政府和市民的越來越多的認可。
數據：
5月我國動力電池裝機需求量統計
2017年5月中國電動汽車市場鋰電裝機1.58GWh，同比增長17.65%，是年度內目前為止首次實現同比增長的月份（去年同期1.35GWh）。電池包平均電量30.21kWh/輛，同比大幅下降（去年同期44.69kWh/輛），主要原因：①純電動客車產量同比下降了77%；②純電動乘用車中微型車數量大增，二者合力，顯著拉低了平均水平。
其中，2017年5月三元/錳酸鋰電池裝機1.04GWh，同比增長213.4%，份額也據此由去年同期的24.7%提升到今年5月的65.7%。
另外，2017年5月純電動客車市場鋰電裝機232MWh，同比大降67.6%，其中磷酸鐵鋰占比超過99%。但是在其他幾類車的市場中，三元/錳酸鋰電池占據了絕對主導地位，各自占比分別是：純電動乘用車市場78.4%，插混乘用車市場92.7%，插混客車市場97.3%，純電動專用車市場64.8%。
5月新能源客車銷售3140輛
據獲悉，5月新能源客車銷量稍稍回暖，單月銷量突破3000輛，環比4月增長60%；1-5月，新能源客車共計銷售了7148輛（數據統計為5米以上客車，不包括未報備企業數量）。其中，5月銷售的3140輛新能源客車中，公交車銷售了2437輛，占比77.6%；公路車銷售了230輛，占比7.3%；專用客車銷售了473輛，占比15.1%。
整體來看，1-5月銷售的7148臺新能源客車中，公交車銷售了6105輛，占比85%；公路車銷售了337輛，占比5%；專用客車銷售了706輛，占比10%。
另外，5月新能源客車銷量排在前五的還有南京金龍（469輛）、比亞迪（369輛）、宇通客車（333輛）、中通客車（218輛）與東風旅行車（218輛）。
前5月電動專用車細分市場產銷數據
2017年前五月電動專用車累計產出6139輛，從三月份開始，各企業開始放量生產。其中，前五月，東風、陜西通家、新龍馬產量最高，分別為1922輛、1329輛、373輛；占比方面，東風占比達到31%，陜西通家占比22%，兩家企業成為前5月的產量王，產量總和超過了其他車企總和。
另外，從統計的5月份數據來看，5月共生產電動專用車3097輛，許多車企增長幅度很大，如東風、瑞馳、吉海、陸地方舟、凱馬汽車、贛州汽車改裝廠環比增長達到500%，瑞馳汽車達到10200%。另外，華林特裝、成功汽車、吉利商用車等，因為4月份的產量為0，導致環比無限大。由此可見，5月份是一個暴增月份，車企開始放量生產。
