寶馬的“時不我待”來源于奔馳的強勢崛起。總體而言，新5系的上市并不如去年全新奔馳E系上市帶來的震撼大。在發布會現場，一位資深業內人士表示：“相比奔馳E系，除了前大燈和后尾燈，新5系的外觀改動并不是很大，雖然配置科技感十足，但內飾和價格仍處于劣勢。”
雖然在去年被奔馳奪去全球銷量冠軍的寶座，但目前寶馬在華表現依舊穩健，進入2017年在豪華品牌中寶馬表現更為積極，憑借M760Li上市率先發力，而后國產1系三廂以及寶馬5系陸續上市。寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智曾提到，今年是寶馬產品大年，寶馬將再向中國市場引入14款新產品。
寶馬能否如同去年奔馳的產品大年一樣，銷量得到大幅度增長成為業內關注的焦點，但以目前情況來看，5月在華銷量被奔馳逆勢反超，倒是為寶馬敲響了警鐘。
中汽協提供銷量數據顯示，寶馬5月銷量5.1萬輛，同比增長27.1%，前5月累計銷量24.3萬輛，同比增長19.9%，但奔馳增勢更為明顯，5月銷量5.2萬輛，同比增長31%，前5月累計銷量25.2萬輛，同比增長36%。
上述人士提到：“與奔馳一樣，寶馬不過分追求銷量，而看一個車企發展的好與壞，銷量僅僅是一個方面，盈利狀況以及經銷商的表現更為重要。因此，現在寶馬主要面臨的問題還是更新換代以及新推出的產品何時能上量。”
被趕超后的反思
近兩年奔馳與寶馬的增長離不開奧迪的下滑，二者正逐步蠶食奧迪的市場份額，但若要反超奧迪，奪取豪華車銷量冠軍難度依舊很大。
從銷量上來看，去年奧迪銷量59.2萬輛，寶馬銷量51.6萬輛，二者相差不足8萬輛，但憑寶馬現有車型卻很難彌補其中的差距。今年前5月奧迪銷量雖僅為20.2萬輛，與寶馬、奔馳拉開距離，但這卻并非奧迪的真實銷量。
一位業內人士透露：“由于奧迪與上汽合資的風波，一汽奧迪經銷商上報的銷量數據并不是真實的數據，致使奧迪表面上銷量下滑得較為嚴重。”
事實上，在5月ABB國產車型銷量中，奧迪以4.4萬輛領先，奔馳3.7萬輛，寶馬3.2萬輛屈居第三，但值得注意的是，寶馬在華國產車型多達7款，銷量卻不如前二者。
近些年寶馬加速在華本土化進程，但帶來的銷量提升卻不明顯，如寶馬2系旅行車、寶馬5系以及寶馬X1的新能源車型，其中最為關鍵的SUV車型X3始終未能國產，并且其新能源戰略短期未能助推銷量增長。
公開數據顯示，與X3同級別車型，奔馳GLC、奧迪Q5的銷量幾乎持平，前5月累計銷量分別為4.86萬輛和4.95萬輛，而寶馬今年新上市國產1系車型前5月銷量未過萬，僅為8243輛，無法在銷量上彌補X3與競品車型的差距。
因此，寶馬5系作為銷量和利潤的支柱，對寶馬今年整體走勢十分關鍵。目前來看，由于新品上市，5月份寶馬5系銷量4694輛，但前5月累計銷量5.4萬輛，反觀奔馳E系雖正處于產品發力期，但銷量仍落后僅為4.6萬輛。
上述人士稱：“C級市場已經趨于飽和，未來的價格戰不可避免，目前奧迪A6L的終端優惠較大。伴隨新5系上市，上一代5系價格也有較大優惠，預計寶馬5系仍會維持單月過萬的水平，但很難會有進一步提升。”
真正的競爭在明年
上述人士表示：“奔馳經歷了去年爆發式增長后，增速將會放緩，隨著奔馳步入發展的正軌，寶馬的壓力也將會日益增加，同時奧迪在新一輪競爭中，能否依舊保持住品牌力與產品力尤為關鍵。”
從銷量來看，上半年整個豪華車市場，并未受到汽車市場低迷的太大影響，依舊保持了良好的增長態勢。可以預見，伴隨著奧迪銷量的回暖，一線豪華車品牌ABB之間的競爭將更加激烈，二線陣營中的競爭也趨于白熱化。
其中，一線豪華品牌競爭并不完全“公平”，原因在于奧迪仍未從“上汽合作事件”中走出來，并且其產品還未完全釋放，如新奧迪A6、Q5預計在明年正式上市。
但可以看出，今年是寶馬和奔馳在穩定市場份額的同時，并實現趕超的最好時機。當然，三強比拼的還是未來的戰略布局。
6月13日，國務院法制辦發布了由工信部起草的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》（簡稱雙積分政策）。伴隨著政策即將落地，對于傳統車企無疑增添不小的壓力。
以目前寶馬在華新能源布局來看，寶馬將是ABB中壓力最小的一家企業，截至目前，寶馬集團在中國已經推出5個車系共9款新能源車型，旗下生產的電動和插電式混動車型均能在獲取正積分上做貢獻。
并且寶馬仍會持續在新能源汽車領域布局。23日，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德表示：“寶馬將進一步提升研發與生產能力，引入更多世界級的本土化產品，并且繼續打造完整的新能源汽車生態圈。”
相比之下，奔馳全新平臺打造的首款EQ品牌量產車預計將于2020年之前推出，因此只能寄希望于與比亞迪合作研發的騰勢汽車來獲取正積分，而在奧迪“2025戰略”中，目前奧迪已經形成了較為完善的e-tron家族產品矩陣，計劃到2020年推出3款純電動車型。
