自2017年以來，奇瑞新能源銷量增長持續(xù)增長，在4月份銷量一度達到達2084輛，環(huán)比增長189.8%，同比增長27.8%，5月銷量達到2630輛，同比增長55.3%，預(yù)計6月銷量有望再創(chuàng)新高。再加上各種大單的持續(xù)簽訂，產(chǎn)能壓力可想而知。

       新能源汽車市場是個被政策割裂的 市場，實際上除了北京上海等限牌和路權(quán)政策影響的市場外，很多實際銷售并不是來源于個人，主要依托租賃服務(wù)等集中采購。而分時租賃等主力租賃形式，對車輛的需求最大的問題就是成本，一語中的的說法就是，分時租賃用車必須價格上有優(yōu)勢，太貴的車型用來做租賃，其運營成本扛不住，而奇瑞新能源產(chǎn)品不管是之前的eQ1，還是現(xiàn)在的eQ1 ，就都很好地契合了國內(nèi)汽車分時租賃市場的實際需求，產(chǎn)品定位準確！

       了解市場行情的業(yè)內(nèi)人士都知道，現(xiàn)在市場上的低價產(chǎn)品并不只是奇瑞一家，可以說像知豆，長安奔奔，眾泰云200等比比皆是，之所以花落奇瑞則主要歸功于奇瑞的新能源技術(shù)積累，以eQ1 為例，就有很多奇瑞新能源前沿技術(shù)應(yīng)用，包括全鋁車身、先進的產(chǎn)品平臺、新一代純電驅(qū)動系統(tǒng)以及智能互聯(lián)技術(shù)等。

奇瑞小螞蟻eQ1

奇瑞艾瑞澤5EV

       如果你就此認為奇瑞新能源只能造小車，那你就錯了。據(jù)悉奇瑞新能源的重磅車型產(chǎn)品，搭載奇瑞第二代EV純電動系統(tǒng)的艾瑞澤5EV亦將于近期上市，該款車依托奇瑞第一款轎車M1X產(chǎn)品平臺開發(fā)，最大功率達90kw，最高車速達152km/h，續(xù)航里程達351公里，百公里耗電量僅17.5kwh，與同級別競品車型相比性能優(yōu)勢明顯，上市后有望成為奇瑞新能源又一主要市場增長點。

       目前，奇瑞新能源正在逐步調(diào)整生產(chǎn)計劃，最大限度釋放產(chǎn)能，利好的消息時，奇瑞新能源的新建工廠即將投產(chǎn)，屆時將極大程度緩解產(chǎn)能壓力，下半年奇瑞新能源產(chǎn)能緊張的局面有望得到緩解。

       新能源汽車，如此火爆，廠家都在擔憂其產(chǎn)能不足，如果您還在為電動汽車充電樁等問題喋喋不休的話，也只能很遺憾的說您已經(jīng)OUT了！